Plumpi <p...@o...pl> napisał(a)
> Użytkownik "Tomek Kańka" <t...@t...eu.org> napisał w wiadomości
> news:slrnhngska.duq.tom@tv2.dom.local...
>
>>> Dla normalnego Kowalskiego, który jeździ normalnie tzn. wolniej niż 160
>>> po
>>> lodzie i śniegu bez popisówek :) po prostu przedni naped jest
>>> bezpieczniejszy i łatwiejszy do opanowania na śliskiej nawierzchni o ile
>>> kierowcę oduczy się w takich sytuacjach błędnego odruchu tj. wciskania
>>> hamulca.
>>> Wyjście z poślizgu w przednionapędowcu polega na dodani gazu i wykonaniu
>>> kontry kierownicą. Najczęściej spotykaną reakcją kierowców takim momencie
>>> jest wciskanie hamulca co jest po prostu błędem.
>
>> To my chyba jeździmy jakimiś zupełnie innymi samochodami. Jeżdżę od
>> zawsze FWD. 99% poślizgów w jakie wpadały moje samochody, polegają na
>> poślizgu przedniej osi, i "wyjeżdżaniu" przodu samochodu na zewnątrz
>> zakrętu. Dodanie gazu w takim momencie powoduje jeszcze większą utrate
>> przyczepności i większy promień skrętu, ujęcie gazu zwykle przywraca
>> trakcję.
>
> Bo to są właśnie dokładnie te złe nawyki, o których napisałem, tzn.
> hamowanie na zakręcie przednionapędowcem :D
> Podczas hamowania przednionapędowiec leci zawsze na wprost, nawet jak
> kręcisz kierownicą w lewo czy w prawo, dlatego hamujemy przed zakrętem na
> prostej, po czym odpuszczamy hamulec zanim się znajdziemy w łuku, a kiedy
> złapiemy przyczepność wtedy dodajemy gazu i kręcimy kierownicą tam, gdzie
> chcemy jechać i tu pokonujemy zakręt tylko dodając gazu, a w razie
> konieczności tylko kontrujemy kierownicą, aby zacieśnić zakręt. Jakakolwiek
> próba hamowania na takim zakręcie spowoduje, że nas wyrzuci z zakrętu lub
> obróci.
>
> Ty zapewne hamując, zbyt późno odpuszczałeś hamulec, będąc już w zakręcie
> jeszcze byłeś w poślizgu, kiedy przód wypadał z tego zakrętu i tu faktycznie
> dodanie gazu mogło tylko pogarszać systuację. Ale spróbuj pokonac ten zakręt
> dokładnie tak jak ja to opisałem, a zobaczysz, że zakręty zaczną się
> pokonywać same :D


Coś się nie rozumiemy. Ja tylko dyskutowałem z Twoją tezą, że jak FWD
wpada w poślizg, to trzeba dodawać gazu. Moje doświadczenia są
całkowicie odmienne. Dodawanie gazu pogarsza sprawę. To są moje
doswiadczenia z jednego samochodu, więc mogą nie być reprezentatywne. Ja
nie pisałem nic o hamowaniu przy wchodzeniu w zakręt, tylko
przejeżdżaniu łuku z wciśniętym (mocniej lub słabiej) gazem. W takim
przypadku, o którym (chyba) Ty mówisz, kiedy hamując wjeżdżamy w zakręt
i okazuje się, że jedzemy prosto, pomoże nam trochę ABS, a nawet jeśli
nie pomoże w 100% to stosunkowo wcześnie da znać, że nie jest dobrze :)

> Oczywiście dla smaochodów nafaszerowanych różnymi systemami stosuje się inne
> techniki.
>
>> Ale jeśli ujęcie gazu, nie pomaga, to wtedy po prostu hamujemy
>> (dobrze wtedy wyprostować koła) i próbujemy jeszcze raz, teraz już z
>> mniejszą prędkością. Tak jeżdziłem swoim poprezdnim samochodem
>> (Mitsubishi Carisma) i taka technika sprawdzała się w 100%. Teraz mam
>> samochów z jakąś kontrolą trakcji i ona robi to podobnie, tzn. ujmuje
>> gazu, żeby złapac przyczepność przodu i hamuje tylnimi kołami, żeby
>> zacieśnić zakręt.
>
> Hamuje tak jak tylnonapędowiec :)

Czyli to nie zależy od FWD/RWD -:)

> Niestety bez kontroli trakcji można także tę metodę stosować w
> przednionapędowcu z całym powodzeniem, tylko trzeba sie nauczyć jednocześnie
> dodawać gazu i hamować lewą nogą przekłądając ją ze sprzęgła na hamulec.
> Coniektórzy potrafią to ponoć jedną nogą tzn. trzymać palcami gaz i wciskać
> piętą hamulec, ale jest to dość trudna sztuka.

Prościej użyć ręcznego.


--
Tomek