Użytkownik "Marek S" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:phj1d0$o1g$...@n...news.atman.pl...
W dniu 2018-07-04 o 19:10, J.F. pisze:
>> I beda tylko drogie, ale dobre ?

>Jak już parę razy powtarzałem: im droższy model tym ryzyko kupienia
>bubla mniejsze.

Nie jestem zwolennikiem tej zasady.
Bo ... cene podniesc najlatwiej :-(

Ale maja byc "najlepsze" i nowe ?
Nie jakies tam "srednio zuzyte, ale z wyzszej polki" ?

>Jednakże najdroższy model nie zagwarantuje dobrej jakości. Zawsze
>więc przed zakupem warto poczytać opinie użytkowników, którzy
>eksploatują opony inaczej niż do kościoła i z powrotem do domu.

>> Doswiadczyles kiedys niedostatkow takiej sredniej nówki ?
>Pisałem przecież, że tak.

To jakos nie trafilem ... chyba ze na torze ..

>> IMO - na suchym asfalcie to kazda dobra ...
>Szczerze? Rzadko kiedy. A najlepiej widać to na torze i wynoszeniu z
>zakrętów.

A jezdzisz potem po drodze publicznej z takimi predkosciami ?

IMO - na suchej drodze to mnie jeszcze opony nie zawiodly, ale moze
nie jezdze az tak szybko.
A wydaje mi sie, ze szybciej niz inni :)

>> Owszem, czasem moze tych 10m zabraknac ... ale czy nie trzeba bylo
>> zachowac 30m wiekszego odstepu ?
>Odpowiem nie wprost - po zmianie letnich na zimowe tak właśnie mam.
>Odstęp muszę trzymać 2-3x większy.

No wiesz, wychodze z zalozenia ze przy 100km/h to droga hamowania jest
40-50m, wiec wypadaloby trzymac z 70m odstepu, zeby sie nie okazalo,
ze i najlepsza opona zawiodla.

>Zakręty jak dziadek pokonuję. Też przypomnę: im cięższe auto tym
>drastyczniejsze różnice. Przy autach o wadze 1200kg nie dostrzegałem
>aż takich różnic. Przy prawie 2-tonowych te różnice są ogromne.

Moze cos tam jest w tych oponach, ze przy wiekszych obciazeniach
roznice sie bardziej objawiaja, mimo wiekszej nosnosci.

A moze po prostu letnie miales z gatunku "P zero" ?

>> I chodzilo o hamowanie, czy trzymanie w zakretach ?
>W zasadzie tylko zakręty.

Prawde mowiac, to nie mam pojecia jak dostowac predkosc do zakretu.
Intuicyjnie mi to jakos wychodzi, piruetow na suchym nie zaliczylem,
ale to taka jazda w ciemno.

Trzeba by sie udac na tor, albo na jakas droge szkoleniowa ...

> Hamowanie relatywnie niewielkie różnice daje między oponami. 5m w tą
> czy w tą to dużo i nie dużo. Ale +10km/h przy kiepskiej lub +40km/h
> przy dobrej na zakrętach robi istotną różnicę.

A ten film to z gatunku takich, ze raczej nagle hamowanie moze byc
potrzebne, niz szybki zakret.
Chyba ze masz na mysli szybkie omijanie dzika ... zeby sie wpakowac w
drugiego ...

>> Ale ... jesli doswiadczyles dopiero na torze, to czy jest roznica
>> na zwyklej drodze ?

>Na torze nauczyłem się rozróżniać jakość opon, która jest zaskakująco
>duża. Zwykła droga nie różni się zbytnio od toru przecież.

Ludzie jakos masowo z zakretow na tej zwyklej drodze nie wypadaja.
Wiec moze sie rozni, a moze nie jezdza az tak szybko ...

>Na torze masz też dodatkowy atut: świetnie można przetestować
>działanie systemów kontroli trakcji. Dla mnie to było odkrywcze bom
>zwykły zjadacz chleba a nie rajdowiec. Okazuje się, że one same z
>siebie nie działają lecz wymagają współpracy z kierowcą. Zupełnie
>inaczej trzeba prowadzić auto z włączonym i wyłączonym systemem.

A to raczej drugi etap, bo w pierwszym to jedziesz za szybko, a one
pomagaja ... a na przyszlosc to raczej zwolnic :-)

>> Tak z praktyki ... chyba najgorsze sa zjazdy z autostrad - promien
>> zakretu niezbyt duzy (zeby nie powiedziec maly), a kto by tam
>> przestrzegal tych 60 czy ile ustawili ...
>> ale jeszcze gorsze to sa na mokro ..

>Taaaa... to prawda. Ale to kwestia nawyków kierowcy i znajomości
>sprzętu jaki prowadzi. Napęd na tył w takich przypadkach potrafi
>dostarczyć wrażeń:-)

Ale to chyba w polaczeniu z duzym silnikiem, bo maly to niewiele
zmieni :-)

J.