> Przejrzyj posty z ostatnich kilku tygodni - ile pojawiło
> się lamentowania na diesle odkąd spadła temperatura.
> Dodatki do paliwa, podgrzewanie czegośtam, większe
> zapotrzebowanie na prąd, więc krócej na akumulatorze
> jeździsz.

Weź poprawkę kto to pisze. Że też cholera ja nie mogę trafić
choćby na "znajomego znajomego", który zimą ma problemy z
dieslem :-). A mniej więcej połowa moich znajomych ma auta
na ON... Normalnie jakiś pech, szukają, szukają i nie mogą
trafić na te stacje lejące wodę z dystrybutorów ;-)). I
akumulatory widać też mają robione na zamówienie ;-).
Podstawowym problemem tych narzekających jest to, że po
prostu na siłę chcą zaoszczędzić na wszystkim... Wymiana
naturalnie zużywających się elementów następuje u nich
często samoistnie, czyli jak coś już samo odpadnie. A
akumulator po prostu już nie zakręci. Nie przeszkadza im że
od miesiąca, dwóch kręci coraz słabiej. Bo przecież potem
zimą można sobie popłakać na grupie ;-)))

do góry

On 2010-12-21 08:56, Myjk wrote:
> 2010-12-21 08:18:09 Krzysztof 45
>
>> Totalna bzdura. Benzynkę wypicowaną i odmłodzoną o wieki
>> trafisz nie wiedząc nawet że katowana była na nauce jazdy,
>
> Silnik katowany na nauce jazdy? Dobre. :D
>
>> albo przez taryfiarza,
>
> No, ci też pałują silniki. Przecież benzyna
> tania jak woda to i w palnik można dawać!
>
>> przedstawiciela handlowego itp.
>
> Kto kupuje przedstawicielom auto z silnikiem benzynowym? Dla przykładu,
> diesel po przedstawicielu handlowym, PUG 306 SW, równo 3 lata używany,
> 218 kkm. Teraz dostał 307 SW, zwiększyli mu obszar. Szacuje, że
> przejedzie tym ze 300kkm po 3 latach.
>
>> Lub przez kobitę (był taki przykład)
>> Przez osiemnaście lat nie zmieniała
>> oleju w merolu, tylko dolewała.
>
> No i co, 18 lat przejeździła? Cud.
>
>> Wszystko zależy jakiego właściciela miało auto,
>> od niczego innego. Takie jest moje zdanie.
>
> Fakt jest taki, że Diesel jest droższy w utrzymaniu i bardziej
> problematyczny. Wrażliwy na paliwo (wtryski CR), na olej (FAP/DPF), o
> turbinie i K2M przez grzeczność nie wspomnę. Używanego Diesla nie
> polecam kupować bez odpowiedniej (czyt. szerokiej) wiedzy technicznej.
>

ale ty ograniczony jesteś

do góry

On 2010-12-21, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:

> Ale wtedy nie wiemy czy jest gorsze smarowanie. Bo przerwa
> minimalna.
> Te silniki mozna by rzec ze pracuja na okraglo ..

Oczywiście, że gorsze. Jak wiadomo po zgaśnięciu silnika olej w ułamku
sekundy spływa do miski olejowej. Cały!

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

do góry

On 12/21/2010 01:31 PM, Jakub Witkowski wrote:
> W dniu 2010-12-21 08:33, Przemysław Czaja pisze:
>
>>> Oczywiscie w benzyniaka rowniez mozna sporo wladowac, jednak
>>> prawdopodobienstwo tego jest znaczaco mniejsze.
>>
>> a pamiętam jak było dokładnie odwrotnie ;) diesla kupowało się
>> dlatego, że po pierwsze paliwo było tanie, po drugie palił niewiele i
>> chyba najwazniejsze uzyskiwał znaczączo dłuższe przebiegi bez remontów
>> - no ale wtedy nie było jeszcze tej "cudownej" elektroniki.
>
> Nie tyle elektroniki, bo ta jest wszędzie, co turbosprężarek,
> commonraili i kół dwumasowych...
>

Normalne, im większa komplikacja konstrukcji w celu uzyskania jakis tam
okreslonych cech, tym wieksze prawdopodobienstwo awarii - dodatkowo
zwiekszane jeszcze przez mniejsza tolerancje na warunki zewnetrzne
(paliwo, itp).

do góry

> ale wtedy nagle się rozpieprzy cały rachunek ekonomiczny oparty na rzekomo
> wysokich kosztach diesla.
> Bo turbobenzyna będzie kosztowała tyle co diesel, będzie paliła nie 2 litry
> więcej ale między 5 a 12, a przy sprzedaży będzie masakra...

... i tez bedzie sie fajnie wtryskiwacze wymienialo, a zagazowac juz nie
tak latwo. Kolko sie zamyka.

do góry

Użytkownik "Tomek" <a...@i...pl> napisał w
>> Tylko ze nie sposob jest kupic paroletniego diesla ktory ma
>> realny
>> przebieg ponizej 200kkm.
>
> zgadza sie, bardziej chodzilo mi o to, ze jak kolega naprawi juz
> te wtryski, to przez nastepne 200kkm ma z nimi spokoj.

Chyba ze zatankuje zle paliwo, a to sie u nas zdarza, choc w sumie
markowe stacje sa wystarczajaco gesto.

Poza tym ta naprawa podwaja wartosc pojazdu. To bylo taniej kupic
nowy na kredyt i kolko sie zamyka :-)

J.

do góry

Użytkownik "Rafał Grzelak" <s...@d...com> napisał w
> On Tue, 21 Dec 2010 08:55:57 +0100, Agent wrote:
>> 3) Jazda - ja mam odczucie że np 100 KM TD jedzie się znacznie
>> lepiej niż np
>> 100 KM benzyną nie uturbioną. O tym proponuję przekonac się
>> samemu.
>
> Eeee... porownanie na zasadzie 'fajniej jezdzi sie na zyrafie niz
> na desce
> z wystajacymi gwozdziami'.
> Porownywanie charakterystyki silnika turbo do wolnossacego nie ma
> sensu.
> Raczej porownaj 1.9/2.0 tdi z 1.8/2.0 tsi.

Tylko wtedy cena, spalanie i koszt napraw inne :-)

Turbine trzeba regenerowac, wtryskiwacz kosztuje grube pieniadze
itp :-)

J.

do góry

Użytkownik "Agent" <w...@o...ue> napisał w wiadomości
news:iepmie$ojg$1@news.onet.pl...
>
> Użytkownik "Artur Frydel" <a...@g...com> napisał w wiadomości
> news:15jc939caxzcg.dlg@bzyk.dyndns.org...
> > Witam.
> >
> > Przepraszam że zadaję - być może dla niektórych - banalne pytanie. Ale
> > czuję
> > się trochę jak w matrixie :)
> >
> > Gdzie nie czytam, to opinie są takie same; diesel (używany) się nie
> > opłaca,
> > bo auta są zajeżdżone, a naprawy drogie. Lepiej kupić benzynkę bo
łatwiej
> > trafić na dobry model, a ceny paliwa zwrócą się bo nie trzeba wydawać
> > tysięcy na dwumasę, wtryski etc.
> >
> > Bliscy znajomi, rodzina, i generalnie ludzie z otoczenia mówią że to
> > bzdura,
> > bo diesel jest de best a naprawy taniutkie (taka na przykład regeneracja
> > turbo to "tylko" parę stówek).
> >
> > No i jak to jest? Mam na myśli 10-letnie diesle, a więc już wtryski,
pewno
> > common-raile... Ja się na samochodach zbytnio nie znam i nie wiem już
kogo
> > słuchać. Grupowych guru, czy szwagra? :)
> >
> Ja to widzę tak:
(...)> 2) Naprawy. Załóż że coś Ci się popsuje ale nie zakłądałbym że
dopadnie Cię
> wszystko tzn dwumasa, wtryski i turbo. Ja bym założył że wymienisz jedną z
> tych rzeczy raz na 2-3 lata - wszystko zależy w jakim stanie kupisz auto.
> Ja mam np 3 diesla w tym 2 CR i w żadnym nie padło nic. Co do naopraw to
> ceny częsci tez spadły, zwłascza kół dwumasowych. Oryginały razem ze
> sprzęgłem chodza już za ok 2000-2500 zł. No i można założyć że w benzynie
> tez padnie sprzęgło które kosztuje 400-1000 zł. Pozostałe części to już
> zalezy czy uznajesz tylko nówki czy bierzesz pod uwage części regenerowane
> czy używane.

A czy nie jest też tak, że ta awaryjność wpisana jest już w cenę używanego
samochodu? Nie wiem czy to z tego powodu, ale w pewnym momencie bliżej
rzuciłem okiem na diesle avensis i mondeo i okazało się, że z tego samego
rocznika (okolice 2004-2005) mondeo jest dobre kilka kilo (i to jakoś tak
pod 10) tańsze.

--
"Żałuj za dowcipy, synu!"
Tytus, Romek i A'Tomek, ks. VIII

do góry

> A czy nie jest też tak, że ta awaryjność wpisana jest już w cenę używanego
> samochodu? Nie wiem czy to z tego powodu, ale w pewnym momencie bliżej
> rzuciłem okiem na diesle avensis i mondeo i okazało się, że z tego samego
> rocznika (okolice 2004-2005) mondeo jest dobre kilka kilo (i to jakoś tak
> pod 10) tańsze.

Oczywiście.
Awaryjność też, ale przede wszystki mitologia. Vide ceny Passatów czy
własnie wspomniany Avensis, który wad pozbawiony wcale nie jest, ale
niektórzy przypisują mu cechy conajmniej boskie.

do góry

W dniu 2010-12-21 13:39, Robert_J pisze:
> Jak się
> spierdzieli to sprzedam

A potem się dziwisz, że "Przecież wszem i wobec wiadomo, że nie da się
kupić zdrowego 1.9TDI." ;)

--
kamil d

do góry