On 8 Mar, 09:26, Magic <m...@w...pl> wrote:
>
> Różnice są ale nie wszystkie dyskwalifikują oleje samochodowe. Czym
> silnik motocyklowy różni się od samochodowego (mówimy o czterosuwach).
> Silnik motocyklowy ma:
> - mniejszą pojemność i gabaryty wszystkiego
> - mniej więcej 2x wyższe obroty
> - mokre sprzęgło (oprócz pewnych modeli Ducati i BMW - Twoje F650 ma mokre)
> - dość często chłodzenie powietrzem lub powietrzem i olejem (w
> samochodach praktycznie już niespotykane)
>
Dochodzi jeszcze to, że w motocyklach smarowana jest też skrzynia
olejem który smaruje silnik, więc olej jest też mocno mielony przez
koła w skrzyni.
> Te cechy oznaczają, że silniki motocyklowe są dość mocno obciążane
> cieplnie, czyli trzeba stosować oleje dobrej klasy. Sprzęgło pracujące w
> tym samym oleju co reszta silnika oznacza, że olej nie może mieć
> dodatków "energy saving", czyli zwiększających poślizg (np przez dodanie
>   drobin teflonu/PTFE), bo sprzęgło zacznie się ślizgać - te dodatki
> lubią się zresztą osadzać i odkładać w kanałach olejowych sukcesywnie
> zmniejszając ich przelot.
Ja dodam, że oleje które nie powinny powodować problemów ze sprzęgłem
spełniają normę JASO MA.
> Co to oznacza w praktyce ? Długi czas jeździłem wyłącznie na
> "samochodowym" Mobil 1 i nie było niespodzianek. Teraz jeżdżę na tym co
> oferują w serwisie, bo serwisuję u kolegów do których mam zaufanie i
> wiem że zaoferują mi najlepszą relację ceny do jakości, co obejmowało np
> motocyklowe Valvoline. Nie używam natomiast Castrola - za dużo było
> słychać o kłopotach z nadmiernym zużyciem silników w samochodach.
>
Też się przerzuciłem z Castrola na Motula, chociaż niektóre
autoryzowane serwisy leją Castrola.

--
Artur
ZZR 1200