Leszek Karliknapisal


> Za to mam jedn� uwag�, si�y şyroskopowe na przednim
kole nie przywracaj�
> zawieszenia do stanu rĂłwnowagi, to taki powszechny mem ale tak
naprawd�
> to efekt samoprostuj�cy zawieszenia jedno�ladu wynika
zarówno z si�
> Ĺźyroskopowych jak i z geometrii zawieszenia (nachylenia lag i wyprzedzenia
> punktu kontaktu opony z asfaltem - trail i rake, nie chce mi si�
szuka�
> jak to jest po polsku). Do�� ciekawy rozdzia� o tym
jest w "Motorcycle
> Handling & Chassis Design" Tony'ego Foale.


Zgadza, się!




--
Wysłano z czytnika Ścigacz.pl -> http://grupy.scigacz.pl/

do góry

On 2010-12-21, Lovtza <lovtza@_NOSPAM_scigacz.pl> wrote:
>
> Zgadza, się!
>
Chlopaku jak juz ustaliles ze czytnika nie usuniesz to wezcie go przynajmniej
poprawcie... Wrotka i to kodowanie.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

duddits pisze:

> Być może dla Ciebie był łatwiejszy do ogarnięcia, jednak teoria oraz to
> co sam sprawdziłem i słyszałem od innych temu przeczą. Tylni hebel był
> dla mnie (i jest nadal) znacznie trudniejszy do opanowania. Zdecydowanie
> trudniej go wyczuć i stwierdzić blokadę koła wcześniej niż przed tym
> zanim tył zacznie Cię wyprzedzać :)
Wiesz jaki jest paradoks? Ja nie uzywam tylnego hamulca prawie wcale,
czasami w winklu rownoczesnie z gazem, zeby ustabilizowac jakies
dziwaczne uslizgi. Ale w zyciu nie pomyslalbym zeby negowac uzywanie
hebla tylnego na mokrych kocich lbach z gorki. Tym bardziej komus kto
nie wie jak hamowac.
A juz zupeeeelnie inna bajka to enduro/cross gdzie tylny hebel pomaga w
wielu sytuacjach, poza tym to wlasnie ęduro/cross uczy uzywania tylu* ;D

*KJ - ani mi sie waz komentowac ;D

--
pozdr
Rogal
Tiger1050
KQ750Axi
http://www.rogal.riders.pl

do góry

On 2010-12-21, Grzegorz Rogala <a...@v...pl> wrote:
> Wiesz jaki jest paradoks? Ja nie uzywam tylnego hamulca prawie wcale,
> czasami w winklu rownoczesnie z gazem, zeby ustabilizowac jakies
> dziwaczne uslizgi.
Taka manualna kontrola trakcji? ;-)
> Ale w zyciu nie pomyslalbym zeby negowac uzywanie
> hebla tylnego na mokrych kocich lbach z gorki. Tym bardziej komus kto
> nie wie jak hamowac.
>
> *KJ - ani mi sie waz komentowac ;D
>
Na wiosne chcialem odmlodzic tylny zacisk ale byl tak zapuszczony od
nieuzywania ze nie dalo sie wyjac trzpieni* wiec go moczylem w domu w
plynie hamulcowym a jezdzic trzeba bylo no to jezdzilem bez tylnego
hamulca i nawet niezauwazylem jego braku ;-) Chlopaki w CSP chcieli
przekonac wszystkich ze przy manewrach z mala predkoscia bezpieczniej
jest uzywac tylu, ja jednak nie potrafilem sie przyzwyczaic i pewnie
reszta tez nie ;-)

*Tytus - Ty tez sie nie waz komentowac.
--
Artur
ZZR 1200

do góry

On 2010-12-21 16:05:34 +0100, de Fresz <d...@N...pl> said:

>> Być może dla Ciebie był łatwiejszy do ogarnięcia, jednak teoria oraz to
>> co sam sprawdziłem i słyszałem od innych temu przeczą. Tylni hebel był
>> dla mnie (i jest nadal) znacznie trudniejszy do opanowania.
>> Zdecydowanie trudniej go wyczuć i stwierdzić blokadę koła wcześniej niż
>> przed tym zanim tył zacznie Cię wyprzedzać :)
>
> Hę? Jak tył się ślizga na prostej, to przecież jesty
> tyyyyyyyyyleeeeeeee czasu na reakcję.

Dodam jeszcze, że nierzadko ot tak, dla zabawy, dojeżdżając sobie do
świateł jak jest pusto, specjalnie blokowałem tył, aby się pooswajać z
tym majtaniem. Za pierwszym czy drugim razem jest kleksik, ale później
pełen relaks. Przy odrobinie wprawy w czasie hamowania z jakiejś stówki
da się to zrobić ze 3 razy.

--

Pozdrawiam
de Fresz

do góry

On 2010-12-21 16:28:44 +0100, AZ <a...@g...com> said:

> Chlopaki w CSP chcieli
> przekonac wszystkich ze przy manewrach z mala predkoscia bezpieczniej
> jest uzywac tylu, ja jednak nie potrafilem sie przyzwyczaic i pewnie
> reszta tez nie ;-)

Nie tyle bezpieczniej, co wyraźnie zmienia trakcję w porównaniu do
przedniego i ułatwia pewne manewry, ale za to wymaga dobrego operowania
sprzęgłem.

--

Pozdrawiam
de Fresz

do góry

AZnapisal


> Ja nigdzie nie powiedzialem ze na Nowodworze jest tak samo bezpiecznie jak
> w Poznaniu. Nowodwor to improwizowany tor na lotnisku wiec nijak nie mozna
> nawet tego porownywac. Nawierzchnia jest mega przyczepna, brak jakichkolwiek
> przeszkod w ktore mozna by przyjebac po wyleceniu z czarnego, karetka.

> To co wyzej wcale nie dyskwalifikuje tego obiektu, jako obiektu do poscigania
> sie.


Dyskwalifikuje. Na Ułężu, jak zresztą na innych lotniskach jest
specjalistyczny asfalt lotniskowy. To asfalt wykonany na bazie specjalnego
drobno zmielonego tłucznia (zwróciliście uwagę jak wygląda i jak wpierdala
opony?), którego zadaniem jest zapewnić przyczepność ciężkim samolotom
podczas lądowań w deszczu. Jest on bardzo szorstki, co daje poczucie
przyczepności, ale w chwili gdy opona zaczyna tracić przyczepność, nie
dostajesz żadnego sygnału i leżysz. To właśnie a propos czucia tego co się
dzieje na kierownicy. Zaliczałem gleby i w Ułężu i w Modlinie i w Pozaniu,
więc jest mi to temat bliski i w przenośni i dosłownie;) Takich asfaltów
nie stosuje się na torach wyścigowych, bo nie dają kierowcy odpowiedniej
informacji zwrotnej. Co więcej to coś drastycznie zużywa opony i nie
pozwala im pracować optymalnie. Opona pracuje nie na "klejenie", ale na
"zadzior". Jak zjeżdżasz z takiego Ułęża to masz opony zmechacone jak
filc, a jak zjeżdżasz z toru to są lepkie, nagrzane, kleją sie do rąk. Nic
tu nie wymyślam.

Jeszcze a propos bezpieczeństwa. Przeszkód rzeczywiście brak, ale nie ma
żadnych pułapek żwirowych, które zatrzymają motocykl zanim ten zacznie
koziołkować i spadnie na ciebie. Profile zakrętów z dupy. Ubytki asfaltu w
punktach gdzie się inicjuje skręt. Wąsko, szybko, miejscami namalowana
płyta poślizgowa. No i do tego miejscami tor jazdy wychodzi na kurs
kolizyjny! Ktoś upadnie, a jego motocykl dojedzie do Ciebie i 200 metrów
jak będzie miał odpowiednią prędkość. Poganiać sobie można, ale jakby tam
można było się ścigać, to przy ilości lotnisk wojskowych w PL jakie mamy
(około 20) to mielibyśmy przygodny tor na każdej praktycznie wszędzie.

A karetka? To tylko maść na szczury. Jak ktoś się zabije, a to się stanie
prędzej czy później, to przyjedzie prokurator. I on nie zapyta o karetkę,
tylko o uprawnienia obsługi, homologację obiektu, odbiór techniczny, itd.,
itp...







--
Wysłano z czytnika Ścigacz.pl -> http://grupy.scigacz.pl/

do góry

epsilon$ while read LINE; do echo \>"$LINE"; done < "Piotr Klimek"
>zdecydowalbym sie na hamowanie tylem. Byc moze nie byloby to najbardziej
>optymalne rozwiazanie, ale w moim przypadku zmniejszylbym szanse na glebe.

Argh! Nie ma rozwiązań bardziej, lub mniej optymalnych.

--
d'`'`'`'`'`'`'`'`'`'`'`'`'Yb
`b K...@e...eu.org d'
d' http://epsilon.eu.org/ Yb
`b,-,.,-,.,-,.,-,.,-,.,-,.d'

do góry

W dniu 2010-12-21 16:22, Grzegorz Rogala pisze:

> *KJ - ani mi sie waz komentowac ;D

Ja?

Dziecko pultuskiego bruku (a kto szedl rynkiem wie ze wykurwisty to bruk) ?

ja, mam milczec?

No dobra, natenraz, w swieta...

Pojednajmy sie, jak portal z usenetem.

KJ

do góry

AZnapisal

> Oczywiscie. Bo zeby jezdzic motocyklem turystycznym po torze potrzebuje
> zajebistych wydechow za 3k z jakas zajebista naklejka uznanego pod MC-kiem
> producenta. Sorry, ale Twoja kolumnowa ideologia jest sprzeczna z moja.

Potrzebujesz wydechu, aby nie obrzydzać życia innym. Ja u siebie wkładałem
db-kilker, aby innym nie rozpierdalać głowy tym rykiem. To tylko o to
chodzi.

Ja w życiu pod makiem nie byłem. Może w trasie na kawę. A Gixxera przez
cały sezon z laminatów nie wyciągnąłem, więc szczym ryj.


> Wrecz przeciwnie. Uwazam sie za leszcza w tym temacie,


Słusznie. Bo nim jesteś.

dlatego zdziwila mnie
> Twoja jazda po tym co tu wypisujesz i za kogo sie uwazasz.


Nie doczytałeś co wcześniej napisałem? Bo nie bardzo wiem o co ci chodzi?


Prokurator? Niby po
> co?


Miszczu. Jak jest "szkoda całkowita" to prokurator przyjeżdża z urzędu.



Impreza jak kazda inna, dla pojezdzenia, karetka w pogotowiu jest wiec
> wszystko jest zgodnie z prawem.


Nie jest, ale aby to wyjaśnić znów musiałbym się podjąć karkołomnej próby
wytłumaczenia Ci dlaczego tak nie jest;)



> Od "czegos" wymagam spelniania zadania, nie interesuje mnie czy to jest
zgodne
> z technika gloszona przez samych najwyzszych. Lepsze jest wrogiem dobrego.



To nie są żadni najwyższi, tylko ludzie ogarnięci. Twierdzisz, że jeździsz
lepiej od instruktorów? Prostując przy tym ręce i usztywniając kierę,
najlepiej przy pulsacyjnym hamowaniu. Wodzu, nie masz pojęcia o żadnym
lepszym, bo ty nawet nie wiesz co jest dobre.






--
Wysłano z czytnika Ścigacz.pl -> http://grupy.scigacz.pl/

do góry