Osobnik posiadający mail r...@p...pl.invalid napisał(a) w poprzednim odcinku co
następuje:

> Na luzie spalam. Przy hamowaniu silnikiem nie spala. Wolę hamować
> silnikiem przez 750m, nie wkurzając ciężarówek za mną zwalnianiem do
> 80km/h zbyt wcześnie niż toczyć się 1500m na luzie. A paliwa jazdą na
> luzie nie zaoszczędzę.
>
Zawsze sie nad tym zastanawiam.
Trzeba bowiem pamietac, ze po wrzuceniu na luz przejedziesz duzo wieksza
odległosc niz hamujac silnikiem. Czyli oprocz tego, ze masz odcinek gdzie
hamujesz silnikiem i nic nie spalasz masz jeszcze roznice odległosci do
rpzejechania na luzie i hamujac silnikiem i ta róznica zostaje przebyta z
normalnym spalaniem silnika.

Podejrzewam, ze róznice sa minimalne, ale czy ktos to kiedys obliczał?


--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Jak mogę powiedzieć, co myślę, dopóki
nie przekonam się, co mówię?" E.M. Forster

do góry

Hello J.F.,

Sunday, April 21, 2013, 5:49:42 PM, you wrote:

>>> Czyli zakładając, że masz za te 1500m zjazd to najtaniej będzie jechać
>>> hamując silnikiem tak, aby przez te 1500 metrów wytracić całą różnicę
>> Lepiej dać w gaz z górki, żeby łatwiej
>> i szybciej wjechać na kolejne wzniesienie.
> Nie ma kolejnej gorki (to na A4).

Przed Legnicą masz kilka.

> Albo jest, ale w dolku fotoradar (to na DK8).
> Co nam zreszta otwiera nastepna dyskusje - a jak w pagorkach ?
> Hamowac silnikem za darmo na zjazdach i trzymac przepisowo na
> podjazdach ?

A nawet na podjazdach trochę przyśpieszać...

[...]

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

Hello J.F.,

Sunday, April 21, 2013, 5:52:11 PM, you wrote:

>> Na luzie spalam. Przy hamowaniu silnikiem nie spala. Wolę hamować
>> silnikiem przez 750m, nie wkurzając ciężarówek za mną zwalnianiem do
>> 80km/h zbyt wcześnie niż toczyć się 1500m na luzie.
> Oni jada gora 90. Jako ze miales przewage predkosci - praktycznie nie
> utrudniasz.

Utrudniasz, bo jak jechałeś szybciej, to musisz się między nie wbić. I
albo z powrotem gaz, żeby utrzymać ich 90 albo ten z tyłu zacznie
przeklinać.

> A jeszcze jest pas zjazdowy.

Za krótki. Możesz nie trafić z lewego pomiędzy TIRami. Przećwiczone,
że zbyt ryzykowne. Poza tym - Ci na lewym chcą jechać 140+ a nie 90.

>> A paliwa jazdą na luzie nie zaoszczędzę.
> Jestes pewny ze w calosci nie ?

Jakoś nie sądzę. Ja na autostradzie oszczędzam na dojazdach do
ślimaków. Inni dojeżdżają z pełną prędkością i hamują do 90 a ja noga
z gazu i dojeżdżam do ślimaka jak już zjeżdża na prawy pas a ja mam
120 na liczniku i potem tylko delikatnie wyrównuję prędkość do
podróżnej.


--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

On 04/20/2013 01:12 PM, Lisciasty wrote:

> Warto przy przyspieszaniu jechać po pełnym zakresie obrotów

Wiedziałem. Do odcięcia.


--
http://www.pobralem.pl
I'm still clean....
https://www.facebook.com/PomocDlaAdasiaKalinskiego
http://www.youtube.com/watch?v=eoR9JFMx_-o

do góry

On Sun, 21 Apr 2013 08:24:43 -0700 (PDT), k...@g...com
<k...@g...com> wrote:

> To dlatego google nie działały bo zablokowałeś szukaniem.
> Piszesz że się przechyla w ramach luzu oczywiście. To dlaczego
> tłok w silnikach do remontu nie jest zużyty w specyficzny dla
> przechylania sposób? Cylinder też nie zużywa się krzywo.
> Poszukaj jeszcze. Tylko może w nocy. Nie blinduj przeglądarki w
> dzień. Ktoś może szukać numeru telefonu alarmowego na przykład.

Drób, odpowiem Ci tak: to, że wymiziasz sobie detal na Ra=0.16,
nie znaczy, że jego powierzchnia nie jest chropowata. Znaczy
tylko, że tej skali nie ogarniasz.

RR.

PS. Nie Gógle, tylko Kazimierz Niewiarowski. On co prawda o
kogutkach nie słyszał, ale Ty powinieneś, chyba że nauki
pobierałeś tylko od majstrów od mesla i impulsatora
kinetyczno-trzonkowego.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti na-6 mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

W dniu niedziela, 21 kwietnia 2013 22:53:20 UTC+2 użytkownik Robert Rędziak napisał:
> On Sun, 21 Apr 2013 08:24:43 -0700 (PDT), k...@g...com
>
> <k...@g...com> wrote:
>
>
>
> > To dlatego google nie działały bo zablokowałeś szukaniem.
>
> > Piszesz że się przechyla w ramach luzu oczywiście. To dlaczego
>
> > tłok w silnikach do remontu nie jest zużyty w specyficzny dla
>
> > przechylania sposób? Cylinder też nie zużywa się krzywo.
>
> > Poszukaj jeszcze. Tylko może w nocy. Nie blinduj przeglądarki w
>
> > dzień. Ktoś może szukać numeru telefonu alarmowego na przykład.
>
>
>
> Drób, odpowiem Ci tak: to, że wymiziasz sobie detal na Ra=0.16,
>
> nie znaczy, że jego powierzchnia nie jest chropowata. Znaczy
>
> tylko, że tej skali nie ogarniasz.
>
>
>
> RR.
>
>
>
> PS. Nie Gógle, tylko Kazimierz Niewiarowski. On co prawda o
>
> kogutkach nie słyszał, ale Ty powinieneś, chyba że nauki
>
> pobierałeś tylko od majstrów od mesla i impulsatora
>
> kinetyczno-trzonkowego.
>
> --
>
> ____________________________________________________
_____________
>
> robert rędziak e36/5 323ti na-6 mailto:giekao-at-gmail-dot-com
>
>
>
> I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

Za to ogarniam że w cienkim siedemsetce cylindry zużywają się inaczej niż w 126p.
Jajowate się robią bo tłok na nich leży. Przesunięcie osi sworznia jest po coś innego
niż zmniejszenie hałasu. Ale po co może znajdziesz w nocy. To o czym piszesz to się
mierzy a nie ogląda.

do góry

do wszystkich:
Dawno dawno temu, zalecano hamowanie silnikiem, ze względu na
zmniejszenie prawdopodobieństwa wpadnięcia w poślizg. Nie aby auto
oszczędzać, tylko aby w 20 milionach kierowców wyrobić nawyk który
spowoduje spadek wypadków o promil.
W starych gaźnikowcach wakuometry pokazywały "ujemne spalanie" co
oczywiście nie było prawdą
jak jeden z kolegów wspomniał, hamowanie silnikiem napewno go nie
uszkodzi, ani nie przyśpieszy zużycia. jeden tłok pracuje - (4 cylindry)
a reszta jest popychana. koła podczas hamowania silnikiem popychają
tłoki mocniej, niż jeden popycha resztę na luzie, ale słabiej niz gdy
silnik pracuje na maksa.
W wielu pojazdach są hamulce silnikowe. w uproszczeniu jest to hamowanie
silnikiem. gdy tłok idzie do góry - spręża powietrze, ale zaraz je
rozpręży - odzyskując znaczną część energii. w hamulcu silnikowym po
sprężeniu otwierają się zawory, aby nie było czego odzyskać. takie cudo
hamuje zaskakująco skutecznie, i mocno oszczędza hamulce.
A teraz pytanie o jaką stawkę jest ta dyskusja? Litr paliwa w ciągu
życia pojazdu?
ToMasz

do góry

W dniu niedziela, 21 kwietnia 2013 22:53:20 UTC+2 użytkownik Robert Rędziak napisał:
> On Sun, 21 Apr 2013 08:24:43 -0700 (PDT), k...@g...com
>
> <k...@g...com> wrote:
>
>
>
> > To dlatego google nie działały bo zablokowałeś szukaniem.
>
> > Piszesz że się przechyla w ramach luzu oczywiście. To dlaczego
>
> > tłok w silnikach do remontu nie jest zużyty w specyficzny dla
>
> > przechylania sposób? Cylinder też nie zużywa się krzywo.
>
> > Poszukaj jeszcze. Tylko może w nocy. Nie blinduj przeglądarki w
>
> > dzień. Ktoś może szukać numeru telefonu alarmowego na przykład.
>
>
>
> Drób, odpowiem Ci tak: to, że wymiziasz sobie detal na Ra=0.16,
>
> nie znaczy, że jego powierzchnia nie jest chropowata. Znaczy
>
> tylko, że tej skali nie ogarniasz.
>
>
>
> RR.
>
>
>
> PS. Nie Gógle, tylko Kazimierz Niewiarowski. On co prawda o
>
> kogutkach nie słyszał, ale Ty powinieneś, chyba że nauki
>
> pobierałeś tylko od majstrów od mesla i impulsatora
>
> kinetyczno-trzonkowego.
>
> --
>
> ____________________________________________________
_____________
>
> robert rędziak e36/5 323ti na-6 mailto:giekao-at-gmail-dot-com
>
>
>
> I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

A tak przy okazji. Daje sobie póra z ogona na poduszkę pzrerobić że zużytego tłoka na
oczy nie widziałeś. Na tłoku są widoczne ślady po obróbce. Na tokarce są na wymiar
toczone. Oczywiście nie na zwykłej tokarce tylko na tokarce do tłoków. W zużytym
tłoku widać ślady po obróbce lepiej niż w sztuce nówce. Są na powierzchni płaszcza
zużytego tłoka miejsca gdzie widać że nie pracował a są takie wyślizgane na lusterko.
I te ślady są zawsze w tych samych miejscach. Są prawie idealnie symetryczne w dwóch
osiach. Oznacza to że tłok pomimo przesunięcia sworznia pracował w osi cylindra. Tłok
w sprawnym silniku nie może obijać się o cylinder i generować hałas bo szczelina
pomiędzy tłokiem a cylindrem wypełniona jest olejem. Nie ma tam tak dużych sił
bocznych żeby zerwać film olejowy.

do góry

W dniu niedziela, 21 kwietnia 2013 23:09:36 UTC+2 użytkownik ToMasz napisał:
> do wszystkich:

> A teraz pytanie o jaką stawkę jest ta dyskusja? Litr paliwa w ciągu
>
> życia pojazdu?
>
> ToMasz

Też mi się wydaje że trolle brandzlują się za 5 złotych na dwadzieścia lat. Ale wiesz
jak jest. Nudno czasami bywa i każdy temat dobry żeby się podłączyć. To samo ze
spalaniem. Bo jak samochód na stacji wjedzie na kapsel od piwa to krzywo stoi i do
baku wejdzie więcej albo mniej.

do góry

On 21.04.2013 23:09, ToMasz wrote:
> A teraz pytanie o jaką stawkę jest ta dyskusja? Litr paliwa w ciągu
> życia pojazdu?

Do pracy miałem 16 km w obie strony. W sytuacji gdy widziałem, że na ten
cykl świateł się już nie załapię i zaczynałem powolne hamowanie
silnikiem w okolicy mostu (http://goo.gl/maps/DHv8Z) tak że na rondzie
albo się zatrzymywałem do reszty albo miałem ~30km/h jak na nie
wjeżdżałem zmieniało się wskazanie komputera z ~11.5..11.7 na
~12.0..12.3 km/l czyli jakieś 0.3/0.4 l/100km mniej do średniej na tym
jednym ~600m odcinku.

--
Pozdrawiam
Michoo

do góry