Dnia Tue, 5 Apr 2011 11:27:19 +0200, Przemysław Czaja napisał(a):

>> Generalnie to zależy, czy masz auto z przednim czy z tylnym napędem.
>
> A to dobre ;-) napisz jeszcze jakie to ma znaczenie w związku z
> napędzaną osią

Spore. W FWD masz kontrolę nad przodem, a tył lata jak chce. W RWD masz
kontrole nad tyłem i przodem, przy czym jak zaczyna tył jechać, to odjęcie
gazu zazwyczaj powstrzymuje jego zapędy.
W FWD, jak tył zaczyna odlatywać, to możesz jedynie dodać gazu i się
modlić.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

On Tue, 5 Apr 2011 21:13:05 +0200, Adam Płaszczyca wrote:
>W FWD, jak tył zaczyna odlatywać, to możesz jedynie dodać gazu i się
>modlić.

No jak to, przeciez "dwie godzinki na Czyzynach i sie nauczylem
jezdzic Berlingo" :-)

J.

do góry

Dnia Tue, 05 Apr 2011 21:24:31 +0200, J.F. napisał(a):

>>W FWD, jak tył zaczyna odlatywać, to możesz jedynie dodać gazu i się
>>modlić.
>
> No jak to, przeciez "dwie godzinki na Czyzynach i sie nauczylem
> jezdzic Berlingo" :-)

No nauczyłem się dodawać gazu i sie modlić.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

Dnia Tue, 05 Apr 2011 21:24:31 +0200, J.F. napisał(a):

> No jak to, przeciez "dwie godzinki na Czyzynach i sie nauczylem
> jezdzic Berlingo" :-)

ATSD - chciałbyś, co?
http://trzypion.pl/Sierrafan/2011-04-03_MZ/DSC_2830.
html :D :D :D

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

W dniu 2011-04-05 19:53, 'Tom N' pisze:
> AL w<news:inf67c$i4p$1@inews.gazeta.pl>:
>
>> opony 5-cio letnie - jesli nie byly katowane - sa nadal sprawne i nie
>> powinny ustepowac nowym (przy zalozeniu, ze bieznik jest podobnej
>> wysokosci).
>
> Fajne założenie -- teraz wyjaśnij co rozumiesz pod pojęciem "katowane".
> Może przypomnę co autor wątku napisał "Niedawno kupiłem auto z zestawem
> używanych opon letnich"
>
ok, zle sie zrozumielismy - autor nie okreslil dokladnego stanu tych
opon pod wzgledem zuzycia.
Ja mialem na mysli stan gumy i jej wlasciwosci (odnosnie jej starzenia
sie w okresie 5ciu lat).

Wiadomo, ze jak ktos jezdzi duzo to stan bieznika bedzie adekwatny do
przejechanych kilometrow (tu jeszcze wziasc nalezaloby wspolczynnik
scieralnosci konkretnego modelu opony) i stylu jazdy poprzedniego
kierowcy (dlatego uzylem w drugiej czesci zdania odniesienia do stanu
bieznika i 'nie katowane').
Przez 'nie katowane' zakladalem, ze nie widac na niej sladow uszkodzen
mechanicznych - co stwierdzic moze naocznie jedynie gumiarz, ktory mu te
opony zakladal (uszkodzenia kordu, nierownomiernego starcia,
wyzabkowania, przytartych boków, etc... a bieznik jest wciaz powyzej
minimum okreslonej znacznikiem przez producenta opony.
Taka opona nadal nie powinna znacznie roznic sie od nowej (mowa o tym
samym modelu i serii).

>> czlowieku przejdz sie na jakis kurs doszkalajacy technike jazdy.
>
> Z tego co piszesz wynika, że Ty nigdy w takim nie uczestniczyłeś -- i

nie musze Ci nic udowadniac

> uprzedzając -- całkiem niedawno opisywałem, możesz poszukać...
>
tak, az z ciekawosci sprawdzilem.
Wypowiedziales sie raz w jednym watku z listopada ub.r. pt: "kurs/coś
podnoszące umiejętności - śląsk/opolskie/dolnośląskie" bardzo
autorytatywnie ;), cytat ponizej (no chyba, ze miales na mysli inny watek):

<cytat>
Robert Rędziak w <news:slrnieqiub.cq8.rekin@drapak.wkurw.org>:
> > No szkoda, bo każdy instruktor Ci powie, że samochód prowadzi
> > się... zadkiem.

Czyli tekst "ten samochód prowadzi dupa a nie kierowca" jest pochwałą ;)

Tomasz Nycz
[priv-->>X-Email]

</cytat>


--
pozdr
Adam (AL)
TG

do góry

Adam Płaszczyca <t...@o...spamnie.org.pl> napisał(a):

> Dnia Tue, 05 Apr 2011 21:24:31 +0200, J.F. napisał(a):
>
> > No jak to, przeciez "dwie godzinki na Czyzynach i sie nauczylem
> > jezdzic Berlingo" :-)
>
> ATSD - chciałbyś, co?
> http://trzypion.pl/Sierrafan/2011-04-03_MZ/DSC_2830.
html :D :D :D
>

O ja - byłem tu !!!!

zorałem tam trawnik w zeszłej zimie bo wypadłem ~120km/h :)
wyrywając jakieś kabelki i dużo ziemi/trawy.

chciałem zrobić takie bokiem, tylko się pas skończył:
http://www.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms&t=1m11s

ale nawet trochę wyszło :) udało się nie zakopać w śniegu :)

kiedy tam ktoś z grupy jest/bywa ?

pozdrawiam.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

AL w <news:ing8ir$7nm$1@inews.gazeta.pl>:

>> uprzedzając -- całkiem niedawno opisywałem, możesz poszukać...
> tak, az z ciekawosci sprawdzilem.
> Wypowiedziales sie raz w jednym watku z listopada ub.r. pt: "kurs/coś
> podnoszące umiejętności - śląsk/opolskie/dolnośląskie" bardzo
> autorytatywnie ;)

Wypowiedziałem się również 15 (moich na pms) wiadomości później niż ta,
którą znalazłeś.

--
Tomasz Nycz
[priv-->>X-Email]

do góry

Waldek Godel wrote:
> Dnia Tue, 05 Apr 2011 13:05:03 +0200, AL napisał(a):
>
>> ale okreslenie 'lzejszy tyl' nie odnosi sie, ze masy fizycznie sie
>> przemieszczaja i zmienia sie jego bezwladnosc :).
>> Chodzi o to, ze zmniejsza sie nacisk tylnych kol na podloze (obrazowo:
>> podnosi sie 'dupka' auta) a wiec zwieksza sie tendencja do jego
>> niestabilnosci - zwlaszcza jadac nie po luku (w wielkim skrócie).
>
> skup się - skoro masa jest tak rozłożona, że nacisk na jedną oś jest
> mniejszy, to w zakręcie będą również mniejsze siły boczne, bo sam
> powiedziałeś, że masa się nie przemieszcza.

ROTFL!

Skorzystaj z własnej rady i właśnie, skup się.


>
> A nawet już jak sytuacja jest tak zła, że któraś z osi wpadnie w poślizg,
> to ja chyba jednak wolę, żeby to była oś tylna. Tam przynajmniej jest cień
> szansy (choćby najmniejszy) na opanowanie auta. Jak poleci przód, to już za
> dużo nie zrobisz - ani sterować, ani hamować, ani dodać gazu (przy przednim
> napędzie)

Tyle, że:
a) przód pójdzie później (przy większym bocznym przeciążeniu)
b) "zwykły kierowca" przód wyczuwa lepiej i ma szanse się zorientować gdy
dopiero zaczyna uciekać
c) w rękach "zwykłego kierowcy" samochód, przynjamniej początkowo, dalej
idzie po łuku i mniej-więcej do przodu tyle, że nie tak ciasno jak "zwykły
kierowca" chciał. Może się zmieści, a jak nie to ma większe szanse
przywalić przodem. Ale i tak lepiej niż kręcenie piruetów po torze
zbliżonym do prostej.
d) odruchy "zwykłego kierowcy" są lepsze w przypadku ucieczki przodu niż tyłu.

Ja wiem, że na tej grupie są sami mistrzowie lepsi od Kubicy i Hołowczyca,
a nie "zwykli kierowcy" -- ale widziałem jak taki zwykły kierowca, za to
przekonany o swych nadzwyczajnych umiejętnościach (akurat był to pasiasty
mistrz kierownicy w pełnoletniej beemwicy) po ucieczce tyłu (klasycznie:
wystraszył się czegoś w lusterku podczas slalomu między innymi
samochodami, gwałtownie odbił i podcięło mu tył) wykręcił przede mną
pięknego pirueta zakończonego skrobaniem kolejno tyłu, boku i przodu o
płotek na pasie zieleni.

pzdr
\SK
--
"Never underestimate the power of human stupidity" -- L. Lang
--
http://www.tajga.org -- (some photos from my travels)

do góry

Dnia Wed, 06 Apr 2011 13:38:08 +0200, Sebastian Kaliszewski napisał(a):

> Bo bączek to jest pełna kontrola :)
>

nie, ale przewaznie mieści się na znacznie mniejszej powierzchni niż
pojechanie na wprost, co daje szanse na pozostanie na jezdni.
Spore.

> W przypadku bączka "miejscowość" poślizgu nie pomoże -- najwyżej zamieni
> go w dachowanie.

rili?
twierdzisz że większość aut robiących test łosia dachowało?
Serio? Bo ja widziałem tylko kilka sztuk, a wszystkie inne tylko zamiatały
dupą.


--
Pozdrowienia, Waldek Godel
Nie pytaj, co rząd może zrobić dla ciebie.
Zapytaj, czy mógłby tego nie robić.

do góry

Dnia Wed, 06 Apr 2011 13:41:21 +0200, Sebastian Kaliszewski napisał(a):

>> opanowania, ale w przypadku RWD część poślizgów może - podkreślam - MOŻE
>> się skończyć bączkiem. Być może nawet szczęśliwie, bo bączki często zajmują
>> mniej miejsca niż lot na wprost.
>
> Że co?
>

którego słowa nie rozumiesz?



--
Pozdrowienia, Waldek Godel
Nie pytaj, co rząd może zrobić dla ciebie.
Zapytaj, czy mógłby tego nie robić.

do góry