On 2011-04-07 08:35, Kuba (aka cita) wrote:
>
> Użytkownik "Marcin 'Yans' Bazarnik" <t...@s...won> napisał w
> wiadomości news:inijp4$tvf$1@news.onet.pl...
>> Weźmy zakręt w lewo o jednym pasie ruchu w każdą stronę.
>> Wpadasz w poślizg nadsterowny, w ułamku sekundy tył obraca się na
>> tyle, że zmieniasz kierunek jazdy i przelatujesz przez przeciwległy
>> pas jadać w poprzek drogi...
>
>
> ale bierzesz pod uwage, ze mając gorsze opony z przodu i biorąc zakręt w
> prawo, mozesz pojechać w ułamku sekundy prosto na przeciwległy pas
> wprost pod samochód jadący z naprzeciwka.

Zastanów się: co typowego kierowcę bardziej zaskoczy ? To, że zaczyna
jechać dalej na wprost
czy to, że nagle zacznie się obracać ? :-)
Przypominam: reakcja na nadsterowność jest _BARDZIEJ_ skomplikowana
(FWD: kontra + wciśnięcie gazu)

> Takie argumenty są o kant dupy rozbić, bo sytuacje na drodze bywają
> różne, wiec powiem jeszcze raz to co napisałem już wyżej:

Piszesz, że swojego punktu widzenia - nie neguję Twojego podejścia.
Zastanów się jednak co jest bezpieczniejsze dla TYPOWEGO kierowcy,
którego umiejętności są raczej niezbyt duże.

Spróbuj równiez sam: założ nowe przyzwoite opony na przód a następnie
np. zimówki na tył (aby podkreślić efekt) i pojeździj (nie gramoląc się
po zakrętach)... popróbuj hamowanie - przekonasz się :-) Mam już dość
słuchania teoretyków :-)

Ja testowałęm wiele konfiguracji włącznie ze startami w "rajdach"
zarówno FWD jak i RWD (choć RWD głównie) i pewną opinię mam :-)

> (ps. i nikt mnie nie wciągnie w kolejną dyskusje na temat wyższości
> RWD/FWD nad FWD/RWD)

Ja akurat od lat posiadam prywatnie (oraz startuje w zawodach) wyłącznie
samochody RWD i dla mnie problem nie istnieje, ale inni mogą nadal o tym
dyskutować :-)

> Tak czy inaczej logizniejsze (wg mojej subiektywnej opinii) wydaje sie
> mieć lepsze opony na przedniej osi, bo nad prędkością w zakręcie mam
> kontrole, ktora wystarczy do tego, zeby używając mózgu wchodzić w zakręt
> z taką prędkością, ktora pozwoli mi go bezpiecznie przejechać, za to
> hamowanie nie zawsze jest planowane, wiec w sytuacjach awarynych nie da
> sie zaplanować działań tylko trzeba szybko reagować - a to oznacza
> potrzebe sterowania, napędzania i hamowania przedniej osi.

Tak jak pisałęm wyżej - nie teoretyzuj, tylko sprawdź.

> Całe te szmery bajery o trudności w opanowaniu nad i podsterownego
> poślizgu to takie sranie w banie, bo ten przeciętny* kierowca
> najprawdopodobniej nie opanuje ani jednego, ani drugiego poślizgu.
> Pozostaje tylko i wyłącznie argument o skutkach wypadku waląc autem
> przodem (gdzie mamy poduszki, strefy zgniotu itd) a tyłem (gdzie zwykle
> nie ma poduszek, jest mniej stref zgniotu itd).

Nie w TYŁ... przywalą Ci w BOK!

> Idąc jednak tym tropem - najlepiej w ogole nie jeździć samochodem, bo to
> może być niebezpieczne.

Ja gdzieś tak twierdzę ? :-) Ciekawe :-)

Uwaga słowo klucz: MNIEJSZE ZŁO :-)

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik