On Wed, 07 Apr 2010 20:44:13 +0200, Yans van Horn <y...@n...spam>
wrote:

> Abyśmy się dobrze zrozumieli: Napisz proszę jaką dokładnie tezę chcesz
> udowodnić podając powyższy przykład.

Żadną, czynię dygresję.

> Wyszliśmy z rozmowy o cywilnym silniku diesla o pojemności 1.8L. Chcesz
> powiedzieć, że koszt produkcji,
> niezawodnośc, trwałość nie są brane pod uwagę przy jego projektowaniu ?

Chcę powiedzieć, że turbo dobieramy do założonej mocy. Po
drodze, jako pochodną tejże mocy, otrzymamy takie parametry jak
np. ciśnienie doładowania czy parametry układu zasilania.
Projektant czyni/otrzymuje pewne założenia, a wśród nich:

- moc np. 170KM, bo cyferki wciąż pomagają sprzedać samochody, a
więcej niekorzystnie wpłynie na trwałość i charakterystykę
silnika, w zasadzie w tym punkcie można ująć czynienie założeń
na temat charakterystyki silnika,
- obieg Sabathe, bo obecnie jest moda na nie (dwutlenki węgla,
małe cyferki w rubryczce zużycie paliwa),
- pojemność do 2l (bo powyżej np. stawki ubezpieczeniowe są
niezdrowe).

Na tych podstawie powyższych parametrów dobiera wymiary główne
silnika, czasy rozrządu, przekroje dolotu, wydechu, wydajność
układu zasilania, sprężarkę.

A potem do takiego silnika dobiera się jakiś tuner i:

- zmienia czasy rozrządu,
- zmienia dawkowanie,
- zmienia ciśnienie doładowania bądź sprężarkę, jeśli potrzebuje
drastycznie zwiększyć ilość podawanego ładunku.

I ze 170KM robi się np. 220KM. Wciąż ten sam silnik, ale inne
parametry.

> Chcesz powiedzieć, że wsadzenie tam turbo które spowoduje uzyskanie np.
> dwa razy większej mocy nie wpłynie w istotny sposób na te parametry ?

Wpłynie. Tylko że to kwestia obranego celu. Jeśli chcemy
dwukrotnie zwiększyć moc, np. do sportu, to trwałość ma
drugorzędne znaczenie.

> Na
> konieczność zastosowania innych wtryskiwaczy, innej pompy paliwa, innego
> ciśnienia w listwie wtryskowej ?

To są sprawy wtórne. Celem jest pożądana moc/charakterystyka.
Cała reszta to środki do jej uzyskania. Jeśli zakładamy moc X,
to dobieramy do niej daną turbosprężarkę, odpowiednich rozmiarów
wtryskiwacze, itp, etc. Najlepiej w ogóle byłoby zacząć od
pojemności, ale to nie zawsze jest możliwe (bo np. pojemność
narzuca nam rynek, regulamin sportowy, etc).

> Warunki brzegowe zawsze istniały, tylko Ty podając przykład silnika z F1
> gładko je olałeś. Wróc może zatem ze świata fantazji do rzeczywistości.

Podałem Ci przykład małego silniczka o nikczemnej pojemności
skokowej, turbo jak z wielkiej ciężarówki i ciśnieniu
doładowania dochodzącym do 5.5 bara.

>>> Nawet majać nieograniczone pieniądze, większy silnik będzie miał większy
>>> potencjał.
>>
>> Potencjał czego?
>
> mocy, trwałości, niezawodności.

A może wybierz właściwy młotek do właściwego gwoździa? Bo
potencjał trwałości i niezawodności mają stare, wielkie, żeliwne
V8 o mocach nikczemnych. Albo wolnossące diesle MB sprzed
trzydziestu lat.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.