J.F. pisze:
> On Sun, 18 Apr 2010 23:28:54 +0200, Tomasz Pyra wrote:
>> J.F. pisze:
>>>> IMO wystarczyłaby zwężka i masa minimalna samochodu.
>>> Ale czemu sie ograniczacz jakas srednica i balastem ?
>> Bo się pozabijają.
>> To już kiedyś tak było że do sportu budowało się cokolwiek, jakkolwiek,
>> byle tylko się odpychało, ale po prostu było za dużo ofiar.
>
> Mowisz ze amerykanski dragster wygra kazdy start w F1 ?
> No, byc moze :-)

Gdyby mu dać możliwość skręcania to kto wie.
Ruchoma aerodynamika i jeszcze by się okazało że dragster nie musi nawet
zwalniać przed zakrętami ;)
A pierwszy na mecie byłby ten zawodnik który dał radę funkcjonować w
warunkach najwyższych przeciążeń :)


>> Zwężka jest o tyle dobra, że ustala jakąś uniwersalną granicę która
>> będzie tak samo dotyczyć każdego silnika "na opał". I tu może się
>> swobodnie ścigać i silnik Wankla, Diesla, Stirlinga czy Benza.
>
> Ogranicza ilosc zasysanego powietrza. Promuje silniki o wyzszej
> sprawnosci i oczywiscie doladowane, czy raczej - dosysane.

No ale przewagi silnika doładowanego nad wolnossącym w sporcie to nikt
nie próbuje forsować.
Więc dosysanie oczywiście, ale potem co z tym powietrzem zrobisz to już
powinna być dowolność przy budowie silnika. To by stymulowało postęp
który być może trafiłby potem na drogi.

> No i trzeba zabronic podtlenku oraz zbiornikow buforowych powietrza
> :-)

No tak.
Tzn. generalnie żadnych własnych utleniaczy na pokładzie.

>> Oczywiście do drzwi już pukają silniki elektryczne - czy to jakieś
>> KERS-y,
>
> KERS to mysle szybko by wypadly, gdyby ich mase mozna bylo w silnik
> czy paliwo przeniesc.

To zależy też tylko od regulaminu.
W F1 minimalna masa bolidu jest dość niewielka, to taki KERS psuje
wyważenie.
W WRC to jest już 1230kg, więc balastu się zabiera dużo.
Tam dorzucenie 100kg czegoś co popcha samochód w zamian za minimalne
podniesienie środka ciężkości to już byłby dobry interes.