Robert Rędziak pisze:
> On Fri, 05 Feb 2010 17:47:56 +0100, V-Tec <v...@z...pl>
> wrote:
>
>> Sposób z próbą zerwania przyczepności na 3. wydaje
>> się ciekawa - sprawdzę.
>
> Sprawdź w mocnym RWD i opowiedz jak było :P

Jeżdżę niemocnym FWD ;)

--
pozdr,
W.

do góry

V-Tec pisze:
> Robert Rędziak pisze:
>> On Fri, 05 Feb 2010 17:47:56 +0100, V-Tec <v...@z...pl>
>> wrote:
>>
>>> Sposób z próbą zerwania przyczepności na 3. wydaje się ciekawa -
>>> sprawdzę.
>>
>> Sprawdź w mocnym RWD i opowiedz jak było :P
>
> Jeżdżę niemocnym FWD ;)

...a mocne RWD budzą we mnie jeszcze "mocniejszy" respekt.

W.

do góry

Dnia 05.02.2010 Mikolaj Rydzewski <m...@c...pl> napisał/a:
> Bartosz Zoltak wrote:
>> No i jeśli mamy przedni napęd - to gaz. Gaz mocno pomaga wyciągnąć przednie
>> koła z takiego nadsterownego poślizgu.
>
> Tzn. gaz czy brak gazu?

Gaz - w FWD wypada dodaćjak chcesz ustabilizować tył auta. Tylko ma to
niewiele wspólnego z wyciąganiem, chodzi o dociązenie tylu i zwiekszenie
przyczepnosci kol tylnych.

--
___________________________________________
Chloru *** D14A1 *** chloru at chloru net

do góry

On Fri, 05 Feb 2010 17:36:34 +0100, V-Tec wrote:
>J.F. pisze:
>[..]
>> Imo dosc istotne jest jeszcze prostowanie kierownicy odpowiednio
>> wczesnie - jak auto jest jeszcze sporo odchylone ale juz zaczyna
>> wracac.
>IMO jeszcze wcześniej, jak jest już punkt "przegięcia" to już trzeba
>odkręcać, inaczej nie zdążymy. I nie można zakładać zbyt mocnej kontry.
>Generalnie zasada mówi, że przednie koła powinny być równoległe z
>zamierzonym kierunkiem jazdy. Łatwo napisać, trudno wykonać. IMO trzeba

Otoz to.

>bardzo dużo ćwiczyć (i nie na placu zasypanym śniegiem - reakcje są zbyt
>wolne), aby to dobrze umieć.
>Swego czasu był tu prezentowany poślizg audi (a3?) na autostradzie. Nie
>wiem, czy ESP pomagał czy nie, ale chciałbym przy 160km/h czy ile on tam
>jechał wyprowadzić auto z poślizgu nadsterownego.

Jego tam pare razy wahnelo, i to raczej wygladalo jak wiecej szczescia
niz umiejetnosci.

J.

do góry

Mikolaj Rydzewski wrote:

> Bartosz Zoltak wrote:
> > No i jeśli mamy przedni napęd - to gaz. Gaz mocno pomaga wyciągnąć
> > przednie koła z takiego nadsterownego poślizgu.
>
> Tzn. gaz czy brak gazu?

Gaz.

Brak gazu to przy podsterownym - odpuszczasz i czekasz az przod zlapie
przyczepnosc.

--
Pozdrawiam, Rafał.
rg[na]skrzynka[kropka]pl

do góry

Bartosz Zoltak pisze:
>> Aha, jak ktorys z mistrzuniów WuRCa wypadnie z zakretu, znaczy to ze nigdy
>> wczesniej nie zaznal poslizgu . Genialna teoria.
> A to Twoja teoria?

Analogia do Twojej.

>> I masz 100% pewnosc ze nic cie nie zaskoczy?
> Gdzie tak przeczytałeś?

W Twojej wypowiedzi.

do góry

Robert Rędziak pisze:
> On Fri, 05 Feb 2010 17:47:56 +0100, V-Tec <v...@z...pl>
> wrote:
>
>> Sposób z próbą zerwania przyczepności na 3. wydaje
>> się ciekawa - sprawdzę.
>
> Sprawdź w mocnym RWD i opowiedz jak było :P

Ja stosuje to w mocnym RWD i w mocnym FWD. Zadnej roznicy. "Impuls" jest
na tyle krotki, ze z autem nic sie nie dzieje w sensie utraty kontroli.

--
Pozdrawiam
MarcinJM

do góry

V-Tec pisze:
> V-Tec pisze:
>> Robert Rędziak pisze:
>>> On Fri, 05 Feb 2010 17:47:56 +0100, V-Tec <v...@z...pl>
>>> wrote:
>>>
>>>> Sposób z próbą zerwania przyczepności na 3. wydaje się ciekawa -
>>>> sprawdzę.
>>>
>>> Sprawdź w mocnym RWD i opowiedz jak było :P
>>
>> Jeżdżę niemocnym FWD ;)
>
> ...a mocne RWD budzą we mnie jeszcze "mocniejszy" respekt.

Naprawde, to nieuzasadnione obawy. :)

--
Pozdrawiam
MarcinJM

do góry

> Generalnie zasada mówi, że przednie koła powinny być równoległe z
> zamierzonym kierunkiem jazdy. Łatwo napisać, trudno wykonać. IMO trzeba
> bardzo dużo ćwiczyć (i nie na placu zasypanym śniegiem - reakcje są zbyt
> wolne), aby to dobrze umieć.

Słuszna uwaga. Na zaśnieżonym placu można łatwo wyczuć, o co chodzi, nauczyć
się podstaw.

Ale prawda, ze jak się poślizg nadsterowny zdarza na suchym asfalcie, to
wszyskto odbywa się wprawdzie wg tego samego schematu, ale za to jak w
przyspieszonym filmie (w porównaniu z treningiem na śniegu) i to
przyspieszonym tak z 5 czy 10 krotnie :-) Autem rzuca jak szalone.

Dobrze widać to - jak szybko to się dzieje - np. na jednym moim filmiku:
www.vmpcrypt.pl/a_auto.php
filmik "Freestyle" między 10 a 15 sekundą filmu....

Kilka razy zdarzyło mi się odruchowo puścić kierownicę przy mocnym poślizgu
nadsterownym na suchym asfalcie - puścić w momencie, w którym auto już było
maksymalnie wychylone i kiedy powinno się już odbijać kontrę. Kierownica
szybko sama się prostowała (jak przy wychodzeniu z zakrętu) i często wtedy
udawało mi się idealnie wyprowadzić auto z poślizgu. Przy czym chwilę po
puszczeniu kierownicy znowu ją łapałem. Ale tego już dobrze nie umiem
teoretycznie wytłumaczyć - kiedy kierownicę puścić i kiedy znowu złapać.
Instynktownie to robiłem. Nie wiem, czy tak jest poprawnie (z puszczeniem
kierownicy na suchym asfalcie), ale mi się parę razy sprawdziło.

Przy czym nie polecam nikomu próbować pierwszyt raz na drodze!!! :-)
Popróbować trzeba na jakichś zamkniętych placach, gdzie utrata kontroli nad
wirującym autem nie sprawi zagrożenia.

Teoria teorią, ale najważniejsze to poźwiczyć, bez ćwiczenia teoria na
niewiele się zda.

Ale jak się człowiek nauczy takich rzeczy, to potem jazda sprawia więcej
przyjemności :-) Nawet jak się jedzie tak samo jak kiedyś, ostrożnie, to ma
się poczucie, że jest się ubezpieczonym, że w razie czego, w razie
niespodziewanego poślizgu, mamy wytrenowane, co robić. I jadąc zwyczajnie na
co dzień mamy wtedy mniej stresu i więcej przyjemności :-)

pozdrawiam
Bartek

do góry

>> A to Twoja teoria?
>
> Analogia do Twojej.
>
>>> I masz 100% pewnosc ze nic cie nie zaskoczy?
>> Gdzie tak przeczytałeś?
>
> W Twojej wypowiedzi.

Chyba jestem za mało inteligentny, bo nie widzę, gdzie w mojej wypowiedzi
można się doszukać tych dwóch rzeczy, których Ty się doszukałeś. Jako osoba
nie dorównująca Ci inteligencją pokornie wycofuję się z tej wymiany zdań.

do góry