Użytkownik "Adam 'Chloru' Drzewososki" <k...@c...net> napisał w
wiadomości news:slrnig507i.rma.karmmnie@chloru.net...
> Dnia 10.12.2010 Kuba (aka cita) <y...@w...pl> napisał/a:
>>
>> Użytkownik "Adam 'Chloru' Drzewososki" <k...@c...net> napisał w
>> wiadomości news:slrnig3ogk.rma.karmmnie@chloru.net...
>>>
>>> Można to skorygowac odpowiednio dobierajac klocki.
>>
>> no i jak niby wygląda takie dobieranie klocków?
>
> Rózne mieszanki klocków sa na rynku dostepne. Ot choćby Ferodo: Premier
> (kilka wariantów), Performance, DS2500, DS3000.
>
> EBC Black, Green, Red, Yellow, Blue stuff.
>
> Rozne kolory Pagida.
>
> CL od RC4 czy 5 i w góre.
>
> I tak dalej i tak dalej.


to, ze są rózne rodzaje kloców to Ty mi nie musisz tłumaczyć.
Ty mi wytłumacz jak sie dobiera klocki, zeby zasymulować korektor siły
hamowania.
Tylko tak konkretnie.
Załużmy, ze mam samochód, w ktorym wyłaczam ABS i pozbawiam sie korektora.
Jak dobierzesz mi klocki, zeby w pełni zastąpić korektor siły hamowania.
Na jakiej podstawie to zrobisz i od czego zaczniesz.
ps. bo o gwarancje, ze tył sie nie będzie blokował nie prosze ...


>
>> Dlaczego ludzie robią sobie sztuczne problemy.
>
> No wlasnie, czemu ludzie ludziom montują ABS ;)

....


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
www.cita.pl
Dwa ogony Irma i Myszka

do góry

W dniu 2010-12-10 20:35, Adam 'Chloru' Drzewososki pisze:
> Dnia 10.12.2010 Kuba (aka cita)<y...@w...pl> napisał/a:
>>
>> Użytkownik "Adam 'Chloru' Drzewososki"<k...@c...net> napisał w
>> wiadomości news:slrnig3ogk.rma.karmmnie@chloru.net...
>>>
>>> Można to skorygowac odpowiednio dobierajac klocki.
>>
>> no i jak niby wygląda takie dobieranie klocków?
>
> Rózne mieszanki klocków sa na rynku dostepne. Ot choćby Ferodo: Premier
> (kilka wariantów), Performance, DS2500, DS3000.
>
> EBC Black, Green, Red, Yellow, Blue stuff.
>
> Rozne kolory Pagida.
>
> CL od RC4 czy 5 i w góre.
>
> I tak dalej i tak dalej.

Takie kombinowanie to słaby pomysł.
One skuteczność i tak mają dość podobną, różnią się raczej tym w jaki
sposób będzie się ta skuteczność zmieniać wraz z temperaturą.

Kiedyś robiłem takie kombinacje i jedyne co osiągnąłem to zestaw który
na zimno powodował blokowanie się tyłu, a po rozgrzaniu blokował się
przód. Skutek był taki że przed każdym zakrętem zagadką było co zrobi
samochód - w każdym razie nie było to dobre.

Jak się chce żeby było dobrze, to montuje się regulowany z kabiny
korektor siły hamowania i wtedy jest to zrobione dobrze, a nie jakaś
rzeźba z klockami.

do góry

On Sat, 11 Dec 2010 00:30:52 +0100, Tomasz Pyra
<h...@s...spam.spam> wrote:

> Jak się chce żeby było dobrze, to montuje się regulowany z kabiny
> korektor siły hamowania i wtedy jest to zrobione dobrze, a nie jakaś
> rzeźba z klockami.

Jak się chce, żeby było dobrze, to montuje się podwójną pompę z
regulacją na orczyku. Tylko. [1] Regulator ogranicza tylko
maksymalne ciśnienie, ale poniżej tej granicy nie zmienia
balansu przód-tył. Lepiej pokombinować z klockami. A że niektóre
mieszanki wymagają dogrzania? Kombinując z mieszankami trzeba
mieć świadomość ograniczeń i wybierać je tak, żeby obie
zachowywały się mniej więcej podobnie lub dbać o ich dogrzanie.

r.

[1] -- a że oznacza to wymianę całej pedaliery, pozbycie się
serwa i zmianę samych hamulców na większe to już inna bajka.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

W dniu 2010-12-11 01:09, Robert Rędziak pisze:
> On Sat, 11 Dec 2010 00:30:52 +0100, Tomasz Pyra
> <h...@s...spam.spam> wrote:
>
>> Jak się chce żeby było dobrze, to montuje się regulowany z kabiny
>> korektor siły hamowania i wtedy jest to zrobione dobrze, a nie jakaś
>> rzeźba z klockami.
>
> Jak się chce, żeby było dobrze, to montuje się podwójną pompę z
> regulacją na orczyku. Tylko. [1] Regulator ogranicza tylko
> maksymalne ciśnienie, ale poniżej tej granicy nie zmienia
> balansu przód-tył.

Tu są takie charakterystyki:
http://www.tiltonracing.com/pdfs/98-1261_Prop_valves
.pdf

Gdzieś widziałem trochę bardziej gładkie, ale nie potrafię teraz odszukać.

> [1] -- a że oznacza to wymianę całej pedaliery, pozbycie się
> serwa i zmianę samych hamulców na większe to już inna bajka.

W sporcie jeszcze dojdzie zgodność z homologacją.
Coś takiego przejdzie tylko w A grupie jeżeli homologacja samochodu
pozwala, a nie wiem gdzie tak można, ale chyba nawet WRC latały na
korektorach tyłu (ale nie jestem pewny).

do góry

Dnia 11.12.2010 Tomasz Pyra <h...@s...spam.spam> napisał/a:
> W dniu 2010-12-10 20:35, Adam 'Chloru' Drzewososki pisze:
>> Dnia 10.12.2010 Kuba (aka cita)<y...@w...pl> napisał/a:
>>>
>>> Użytkownik "Adam 'Chloru' Drzewososki"<k...@c...net> napisał w
>>> wiadomości news:slrnig3ogk.rma.karmmnie@chloru.net...
>>>>
>>>> Można to skorygowac odpowiednio dobierajac klocki.
>>>
>>> no i jak niby wygląda takie dobieranie klocków?
>>
>> Rózne mieszanki klocków sa na rynku dostepne. Ot choćby Ferodo: Premier
>> (kilka wariantów), Performance, DS2500, DS3000.
>>
>> EBC Black, Green, Red, Yellow, Blue stuff.
>>
>> Rozne kolory Pagida.
>>
>> CL od RC4 czy 5 i w góre.
>>
>> I tak dalej i tak dalej.
>
> Takie kombinowanie to słaby pomysł.
> One skuteczność i tak mają dość podobną, różnią się raczej tym w jaki
> sposób będzie się ta skuteczność zmieniać wraz z temperaturą.

Tak lepiej w cywilnym aucie wrzucic korektor sil hamowania i z tej
okazji przerzeźbić pół auta ;).

W żonglowaniu klockami są pewne ograniczenia i trzeba mieć tego
świadomość. Zestaw OMP R&S (przod) + Ferodo Premier (tyl) jest u mnie
mocno przewidywalny z odpietym ABS.

--
___________________________________________
Chloru ** XU10J4RS ** chloru at chloru net

do góry

Dnia 10.12.2010 Kuba (aka cita) <y...@w...pl> napisał/a:
>> I tak dalej i tak dalej.
>
>
> to, ze są rózne rodzaje kloców to Ty mi nie musisz tłumaczyć.
> Ty mi wytłumacz jak sie dobiera klocki, zeby zasymulować korektor siły
> hamowania.
> Tylko tak konkretnie.
> Załużmy, ze mam samochód, w ktorym wyłaczam ABS i pozbawiam sie korektora.
> Jak dobierzesz mi klocki, zeby w pełni zastąpić korektor siły hamowania.
> Na jakiej podstawie to zrobisz i od czego zaczniesz.
> ps. bo o gwarancje, ze tył sie nie będzie blokował nie prosze ...

Podałem w swoim poprzednim poście. U mnie taki zestaw najpierw blokuje
przod a dopiero potem tyl.

Obszerniejsze informacje znajdziesz w internecie i u sprzedawców klocków
- Leszek Wójcik (hamulce.net), Igor Tomasiak (hydrotex.com.pl).

Pytanie pomocnicze - wykonales kiedys taka operacje czy obracasz sie w
sferze teorii i tylko wstrzasasz powietrze w usenecie? ;)

--
___________________________________________
Chloru ** XU10J4RS ** chloru at chloru net

do góry

On Sat, 11 Dec 2010 02:20:11 +0100, Tomasz Pyra
<h...@s...spam.spam> wrote:

> Tu są takie charakterystyki:
> http://www.tiltonracing.com/pdfs/98-1261_Prop_valves
.pdf

No i o tym piszę. W którymś punkcie krzywa się łamie i zmienia
nachylenie. Jak chcesz zmienić kąt od zera, to pozostaje tylko
podwójna pompa z regulowanym orczykiem.

> Coś takiego przejdzie tylko w A grupie jeżeli homologacja samochodu
> pozwala, a nie wiem gdzie tak można, ale chyba nawet WRC latały na
> korektorach tyłu (ale nie jestem pewny).

Fiesta

http://4.bp.blogspot.com/_ooiqCxFab5Y/TKTBqR4WyHI/AA
AAAAAAA-g/BqxtZLZ7xFM/s1600/Ford+Fiesta+RS+WRC+2011+
Interior.jpg

Mini

http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2010/10/201
1-Mini-WRC-Interior-View.jpg

Pug 207 S2k

http://farm3.static.flickr.com/2116/1547546270_9a642
d4f75.jpg

Impreza ma trzy zbiorniki, więc prawdopodobnie też ma podwójną
pompę (niestety nigdzie nie ma zdjęcia rozłożonej pedaliery)

http://img144.imageshack.us/my.php?image=1001685.jpg

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

kamil pisze:
>
>
> "Robert_J" <d...@o...pl> wrote in message
> news:idqm5q$10v$1@news.onet.pl...
>>>> A to, że w naszym oesie na mecie trzeba było się zatrzymać między 4
>>>> słupkami. Nie było łatwo, uwierz mi na słowo. :)
>>>
>>> No i jaki to ma związek z porównaniem?
>>
>> Żaden, ale popatrz jak ładnie brzmi ;-)))). Oesy, słupki, 3 metry....
>> Normalnie Hołek to się przy nim chowa...
>
> Nie wiem, czy zauwazyles, ale o 3 metrach ToMasz pisal. Czyli juz dwoch
> Holkow mamy. ;)
>
Zgadza sie, ja to napisałem i ninejszym odwołuje. nie mierzyłem tego
miarką, wcześniej ABS jakoś hamował, jakoś - moim SUBIEKTYWNYM zdaniem
wcale. tzn "drżał" pedałem i tyle. po wyłączeniu stacyjki, hamulec
wpada, koła sie blokują i auto sie zatrzymuje. jeśli jest snieg w którym
widać slady hamowania, to widać wyraźnie ze auto hamowało na ostatnich
3, moze wiecej mietrach. całe hamowanie zajęło wiecej niż 3metry, dużo
wiecej. postaram sie jutro sprawdzić jak na tej samej ulicy zahamuje
auto z ABS i BEZ abs. wrzuce filmik.

rozumiem ludzi którzy hamują z abs i jed to dla nich dopust boży.
rozumiem tych którzy chcą czuć auro bez abesu. Najgorzej jest dla tych,
którzy _myślą_ ze ABS uchroni ich przed wypadkiem i jadą za szybko. To
właśnie dla tych ludzi, piszemy wspólnie ze ABS na zakręcie umożliwi
hamowanie i kierowanie, ale na prostej śliskiej nawierzchni - narobi
kłopotów. Staramy sie wytłumaczyć dlaczego tak sie dziej. W naszym
narodzie jest taka mania, zdeptania kogoś kto ma inne zdanie.
Rozmawialiśmy o Absie, palnąłem głupote z 3 metrami i zaraz dostaje
kopy. po co, to nic nie wnosi w temat? ja już leżę i krwawie, po co
kolejne buty? jest tu jeden chociaż z jajami który napisze: sprawdziłem,
takim a takim autem, taka a taka nawierzchnia i masz/nie masz racji?
Niema, bo lepiej dołączyć do grupy baranów i beczeć w stadzie niż samemu
pomyśleć.

ToMasz

do góry

W dniu 2010-12-10 09:17, Adam 'Chloru' Drzewososki pisze:

> Można to skorygowac odpowiednio dobierajac klocki. Poza tym
> elektroniczne korektory nie wiedza, ze jest slisko i tez jakos sobie
> radza ;)

Ja mam mechaniczny korektor który działa niezależnie od ABSu ;>


Pozdrawiam
Paweł
--
_____________________________________________
DoQ --[ES9J4]-- mail: p...@g...com

do góry

W dniu 2010-12-10 10:48, PesTYcyD pisze:

>> nie jezdzilem jeszcze na szklance z abs - ciekawe jak sie tam zachowuje
> W ogóle się nie zachowuje. Zatrzymasz się szybciej zaciągając ręczny niż
> cisnąć ABSem. Generalnie ABS w zimie jest niebezpieczny.

Nieprawda. Z ABS na szklance nie wolno po prostu cisnąć hamulca "do
oporu" - po prostu. W takim przypadku można wykorzystać ABS jako czujnik
uślizgu i hamować na jego granicy.


Pozdrawiam
Paweł
--
_____________________________________________
DoQ --[ES9J4]-- mail: p...@g...com

do góry