Uzytkownik "Kefir" napisal w wiadomosci
news:h21r3b$d9r$1@news.onet.pl...
> ELou!
> "Lukasz Baranski" wrote in message
> news:h20tim$47c$1@nemesis.news.neostrada.pl...
>> On 2009-06-25 18:28:50 +0200, "Kefir" <k...@r...pl>
>> said:
>>
> OK. Poczytales sobie. A tak z praktyki Lukaszu: ktory to Twoj
> motocykl i jak dlugo jezdzisz.
> Moj pierwszy motocykl takze byl z kardanem. Pozniej zaczalem sie
> rozgladac za takimi ktore umieje jezdzic a nie kosztuja kroci i
> bardzo mi z tym dobrze.
>
> Dowiedzialem sie juz od kolegow ( i podsumuje te krynice dla
> potomnych), oprocze tgo oczywiscie ze kardan rzadzi a pozniej
> - nieprawda jest ze kosztuje znaczie wiecej w produkcji.

Argument dosc niejednoznaczny, bo np. za zawieszenie USD czy
jednoramienny wahacz równiez placi sie niemalo. A korzysci, podobnie.
Masy nieresorowane.
Przy czym one same z siebie, te mniejsze masy USD i jednoramiennych
wahaczy nie generuja znacznie wyzszych kosztów obslugi i eksploatacji,
jak to robi lancuch. Serio.

Bo zagubila sie gdzies moja mysl przewodnia - w przypadku motocykla za
3-4000zl wymiana lancucha moze stanowic wazna inwestycje.
Wiliam, ten od chinskiego rometa - "poprawial" po Chinczykach, zeby
móc zalozyc sobie nieoryginalny lancuch i zebatki. A jakie byly z tego
oszczednosci? Kolo 100zl, OIDP.
I nieprawda, ze tylko dziani maja prawo i obowiazek korzystac z
motocykli. Równiez "dziani inaczej" moga je miec.

> - klamliwe jest jakoby zwiekszal niekorzystnie mase pojazdu;

W VTX wazyl 15kg i jakos nikomu nie przeszkadzal. [To zart.]

> - efekt zyroskopowy dodatkowych wirujacych mas nie istnieje;

Istnieje, ale moze byc bardziej lub mniej wyczuwalny przez sama
konstrukcje motocykla.

> - w warunkach drogowych nie ma wplywu na trakcje (wyjasnie moze co
> mam na mysli: przez trakcje prowadzenie tylnego kola jak najdluzej
> po nawierzcni jak najmniej w powietrzu)

Moze nie porównujmy wszystkiego do xj 900, bo i sam motocykl ma pewne
wady.

> - nie ma wplywu na sprezystosc/prace zawieszenia w trakcie gdy
> przenosi moment napedowy.

Proporcjonalnie do predkosci, to raz. A kostrukcja motocykla moze ten
problem niwelowac lub powiekszac. To dwa.

> - BMW robi sportowe motocykle z kardanem (przez sportowe rozumiem
> takie ktore dorowniuja innym SPORTOWYM a nie sluza do scigania w BMW
> Cup.)

Nie znam sie na drogich, palacych olej, motocyklach.

> - o jednym jeszcze nie wspomnielismy ale to tez pewnnie bzdura
> wyssana z palca: to nieprawda ze kardan jest najbardziej stratnym
> przeniesieniem napedu

To akurat nie wiem skad wziales. Chetnie sie doksztalce.

> To moze powiedzmy tym glupim producentom ze robia zle motocykle bo
> bez kardana zycie jest szare i plaskie?

Robia i zle motocykle i kazdy o tym wie. Inaczej bysmy tyle nie
szukali, prawda?
A zycie bez problemów "kardan, lancuch czy pasek?" faktycznie mogloby
byc bardziej szare.

> Ja polatam na lancuchu dookola budy.
>

Twój wybór.
Ja na kardanie sie wybiore znów w poprzek Europy, bo moge.
Oczywiscie wolniej w zakretach, ale tylko dlatego, ze w ogóle wolniej.
Jakos tak mniej wieje, jak przestalem swiat zza owiewek ogladac.

--
Jasio
vx etz
Jesli wyszlo Ci raz, sprobuj raz jeszcze.
FAQ: http://www.riders.pl/wacko/wakka.php?wakka=Motocyklo
weFAQ&v=qvj