"Slv" <w...@w...pl> wrote in message
news:gsv80e$d2$1@nemesis.news.neostrada.pl...
> Spróbuję zinterpretować "dziwne" intencje projektantów. Po pierwsze
> stosowanie w technice pojęć "duże- małe" jest mocno nieprecyzyjne. Ze
> wstydem przyznaję, że nie wiem jaki prąd pobiera uzwojenie tzw. bendixa,
> przypuszczam, że kilka amperów.

To byś się zdziwił...
Według tego artykułu http://www.aeroelectric.com/articles/strtctr.pdf
prąd sięgać może 25-35 amperów. To bardzo dużo na styki w stacyjce.

> Pomysł opiera się na tym, że przekręcając stacyjkę najpierw zasilamy
> przekaźnik /jego styki są początkowo rozwate/, chwilę później przekaźnik
> zamyka swoje styki i zasila cewkę "bendixa". Dzięki temu prąd płynie
> dopiero w momencie kiedy styki stacyjki są już na pewno zwarte i dzięki
> temu nie powinno być iskrzenia.

No ale jednak jest...

> Zaletę jednak można zauważyć. Wyłączenie stacyjki zawsze rozłączy obwód
> "bendixa", w drugim przypadku jeśli nieszczęśliwie zablokowały by sięstyki
> dodatkowego przekaźnika /co sięniestety zdarza/ rozrusznik dało by się
> wyłączyć dopiero przez rozłączenie akumulatora lub wyjęcie bezpieczników,
> zakładając, że wie się który to jest i że jest łatwo dostępny.
> To są moje prywatne przemyślenia i może konstruktorzy chcieli
> osiągnąć inny cel, może...

No jeśli tak, to jest jednak jakaś zaleta..
Swoją drogą mam w innym samochodzie (1995 camry) inny układ i tam
własnie polegają na przekaźniku i mimo że auto ma - ile to już - 14 lat
i 253 tysiące mil na liczniku (ponad 400 tysięcy km) to z rozrusznikiem
ani oryginalnym przekaźnikiem nie ma żadnych problemów...