Użytkownik "Czarek" <c...@n...fm> napisał w wiadomości
news:mv103n$d72$1@news.icm.edu.pl...
>
>
> W dniu 06.10.2015 o 10:04, yabba pisze:
>> Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
>>
>> Zwyky jednoprzepływowy gaźnik: pływak, dysze i dwie śrubki do regulacju.
>> Bardziej rozbudowany gaźnik miałem w Ładzie Samarze - dwuprzepływowy,
>> super oszczędny. ZHS silnikiem był tam na 100% - pamiętam jak niechcący
>> go odłączyłem i silnik gasł na wolnych obrotach.
>
> To było coś innego - odłączanie dopływu paliwa po wyłączeniu zapłonu
> kluczykiem aby wyeliminować samozapłony, wiele gaźników to posiadało np. w
> Zastawa 1100 i chyba Skoda 105L.

Nie, na pewno to był ZHS. Opisany w instrukcji, sterowany modułem :))
elektronicznym w zależności od położenia dźwigni przepustnicy i obrotów.
Sprawdzałem woltomierzem, że odcinał paliwo w czasie jazdy.

> W którymś z nich odłączanie dopływu paliw w przypadku hamowania silnikiem
> był realizowany podciśnieniowo - zwiększone podciśnienie przy zamkniętej
> przepustnicy i dużych "obrotach" silnika poruszało tłoczek w gaźniku,
> który zamykał zawór odcinający dopływ paliwa.

Teraz coś kojarzę, że chyba moje Uno miało tak zrobiony ZHS. Był tam
siłownik podciśnieniowy.


>> Był też styk przy
>> dźwigni przepustnicy załaczający się przy jej położeniu dla obrotów
>> biegu jałowego.
>> W Uno z silnikiem Fire i gaźnikiem, ZHS był na 95%. Pamiętam jeden
>> kabelek dochodzący do gaźnika, ale nie pamiętam kabelka od czujnika
>> położenia dźwigni przepustnicy.
>>
>



--
Pozdrawiam,

yabba