W dniu 12-06-2023 o 17:45, J.F pisze:
> On Thu, 8 Jun 2023 17:19:59 +0200, heby wrote:
>> On 08/06/2023 17:15, Shrek wrote:
>>> Jak se odłączysz akumulator (ten zwykły nietrakcyjny) to za szustym
>>> razem moduł styczników do wymiany (zapewne w ASO;). Ciekawe co jak się
>>> po prostu aku skończy.
>>>
>>> https://e.autokult.pl/kilka-zaskakujacych-ciekawoste
k-o-samochodach-elektrycznych-zapytalem-o-nie-eksper
ta
>>
>> "[...]Kiedy są one zamknięte, a odepniemy akumulator 12V, dojdzie do
>> tzw. gorącego otwarcia styczników. Otworzą się one, ale w czasie, kiedy
>> przez styczniki płynie prąd, więc jest to porównywalne np. z przecięciem
>> przewodu pod napięciem.[...]
>>
>> Skąd ten straszliwy prąd po stronie wysokiego napięcia? Ktoś odpina
>> akumualtor w trakcie jazdy?
>
> Wychodzi mi na to, ze uzywają baterii trakcyjnej do ładowania tego
> 12V, a moze do dokończenia operowania - jakies pompy i wentylatory
> chlodzące, moze światła, bo grzanie w zimie powinno sie szybko
> wyłączac.
>
> I niekoniecznie musi tu chodzic o straszliwy prąd, co o łuk
> elektryczny przy rozłączaniu wysokiego napięcia DC.

Ale jaki łuk, czemu wyłączanie miałoby się odbywać inaczej niż zazwyczaj?

> W zasadzie nie powinien to być wielki problem, choc ciekawe, ile im
> ten aku 12V wytrzymuje - hybrydy toyoty maja podobno ostatnio problem.

Większość hybryd i elektryków ma problemy głównie z aku 12v.

>
> Hm, a jak w Tesli? Tam trochę samochodu działa na parkingu ...

Jedzie z aku trakcyjnego.

Ale z aku 12v też mieli problemy, zmienili typ na li-on.