Jakub Witkowski pisze:

> Ciekawe to jest coś innego: badania robi się w tunelach aerodynamicznych,
> gdzie samochód stoi na nieruchomym podłożu. To jest inna sytuacja,
> niż gdyby poruszał się zarówno wobec powietrza jak i podłoża, hint:
> prędkość gazu w warstwie przyściennej, i jego interakcje z podwoziem.
> Ciekawe jak w tej sytuacji liczą ów Cx, wprowadzają jakieś poprawki?
> A może mylę się i mają ruchome bieżnie w tej komorze? :)
>

Kiedyś czytałem artykuł na ten temat. Chyba w "Młodym techniku".
Było tam porównanie wyników uzyskiwanych dla bryły samochodu zawieszonej
w powietrzu, bierzni ruchomej, nieruchomej podłodze. Były oszacowane
błędy procentowo dla tych przypadków. Czyli to się jakoś uwzglednia w
badaniach aerodynamiki samochodu.

--
Cezary Grądys
c...@w...onet.pl