Hello J.F,

Monday, June 6, 2022, 4:51:18 PM, you wrote:

[...]

>>>> Miną lata, zanim ta liczba wzrośnie istotnie. Jest czas na rozbudowę
>>>> infrastruktury, w której będzie musiało być rozwiązane limitowanie mocy
>>>> ładowarek, żeby nie wysadzać transformatorów o 22:00.
>>> Byc moze wlasnie przyspieszylo ... tzn wzrost samochodow,
>>> a nie rozbudowa infrastruktury :-)
>> Infrestruktura też cały czas powstaje.
> Powolutku i na starych normach chyba.
>>>> Nie potrzeba mocy 22 kW, żeby ładować codziennie samochód jeżdżący
>>>> głównie w mieście. Przy 11 kW przez 8 godzin ładowania masz 88 kWh,
>>>> które wystarczą na ponad 400 km spokojnej jazdy a w mieście na jeszcze
>>>> więcej. Na przejechanie 100 km wystarczy 8 godzin ładowania z mocą
>>>> mniejszą niż 3 kW. Wystarczy zróżnicować cenę energii w zależności od
>>>> żądanej mocy, żeby klienci sami deklarowali jak najdłuższy czas
>>>> ładowania i jak najmniejszą moc ładowania.
>>> Nie masz do tego infrastruktury ... a moze i masz, cholera wie, co te
>>> liczniki potrafia.
>> Przede wszystkim potrzeba uregulowań prawnych - ładowarki muszą mieć
>> wbudowane liczniki. Samochód nic nie potrzebuje - to ładowarka narzuca
>> pobór mocy a nie samochód.
> Na ile sie zorientowalem - te duze ladowarki DC istotnie narzucaja,
> w porozumieniu z samochodem,

Te duże po prostu ładuja akumulator.

> ale takich w garazu miec nie bedziesz, bo za drogie.

Nie muszą być drogie przy mocy do powiedzmy 30-40 kW...

> Chyba, ze sam sobie zrobisz :-)

Sam nie zrobię, bo już za stary jestem na opanowanie komunikacji
między ładowarką a samochodem...

> Samochod mozna naladowac ze zwyklego gniazdka, i wtedy samochod
> decyduje ile pobierze.

A skąd samochód ma wiedzieć, czy wolno mu pobrać 10A, 16A czy 32A? Czy
aby nie z międzymordzia między gniazdkiem a samochodem?

> No a pomiedzy sa jeszcze "wall box", ktore znow sa proste w srodku,
> ale maja sygnalizacje jaki prad samochod moze pobrac.

O właśnie.

> Czy da sie tym sterowac dynamicznie to nie wiem.

Na pewno się da.

> No i dalej nie wiadomo, czy to jest po amerykansku
> na jedna faze (tzn u nich na "dwie"), czy po europejsku na 3 fazy.

Po europejsku często bywa na jedną fazę - 230 V 32 A max, 7.4 kW... Mało
który ma 3x230/400 V 16 A, 11 kW.

>>> Nie masz do tego wsparcia w samochodach, ale nie tylko my mamy ten
>>> problem, to moze sie pojawi rozwiazanie szybciej niz problem :-)
>> Oczekuję inteligentnej sieci energetycznej...
> Jak najbardziej, tylko zanim sie doczekamy, to moze byc tych
> elektrykow za duzo :-)

Rynek nie znosi pustki.

> A tymczasem wystarczy w miare prosta funkcja w samochodzie
> "ładuj tak, aby zakonczyc o 7:30" przykladowo.
> I niech sobie rozklada te brakujace kWh na wiele godzin,
> i nie ciagnie 11kW, tylko np 1kW.

O tym pisałem wcześniej.

> Jak grzeja w Norwegii? Bo jesli prądem, to mogą nie doswiadczyc
> problemu, i nauki nie bedzie :-)

Norwegia dostawi 100 elektrowni wodnych i nie poczuje problemu.

>>> A wytlumacz tu zonie, ze nie moze nalac cieplej wody do wanny,
>>> albo, ze trzeba gdzies zamienic szafe na zbiornik :-)
>> j.w.
> No ale jak samochody, to czemu CWU poza?
> I wytlumacz tu zonie lub sobie, ze siec przeciazona, albo ze taryfa za
> droga :-)
>>> Pozostaje inne kwestia - to beda u nas samochody nie na prąd, tylko na
>>> wegiel. A wegla jak widac tez brakuje.
>>> Trzeba inwestowac w wiatraki i PV.
>>> I moze jeszcze troche w el. sz-p.
>> A mamy warunki na więcej szczytowo pompowych?
> No wlasnie IMO nie bardzo.
> Ale przydatnosc/potrzebe widzę.
> W Belchatowie skorzystac z dołu i hałdy ? :-)
>>> A moze jednak PHEV?
>> Fuj. Etap przejściowy.
> O tyle dobre, ze w miescie na codzien moglbym nie smrodzic,
> nie narzekalbym na zasieg w trasie, spalanie ropy by spadlo,
> bateria nie bylaby bardzo droga, prad ladowania ograniczony - wiec
> odpadaja obawy o siec.

Mały akumulator w elektryku to zaprzeczenie idei.

>> Byłbym za rozwiązaniem, gdzie silnik spalinowy
>> o ograniczonej mocy (powiedzmy do 40 kW - co zapewnia możliwość jazdy z
>> legalną prędkością autostradową)
> Jakos tak mogloby byc, ale na razie ida w duzą moc ...
> ja nie narzekam :-)
>> stanowi rezerwę dla podstawowego napędu elektrycznego.
> Zwal jak zwal :-)
>> Oczywiście silnik nie sprzęgnięty z kołami.
> A czemu - patrz co Myjk pisze o swoim mitsubishi - powyzej 80km/h
> silnik sprzegniety z kolami na sztywno i napedza, przelozenie jedno,

40 kW to za mało - nie będzie przyśpieszało przy bezpośrednim
sprzężeniu.

>> Przy spożyciu na poziomie 5 l/100 km 25 litrowy zbiornik starczy na 500 km.
> Tankowanie szybkie, moze byc i 300km :-)
>> 40 kW, wielopaliwowa turbina nie musi być duża...
> Turbina powiadasz ... no moze i turbina.
> Ale chyba ma mniejsza sprawnosc, nawet w punkcie idelnej pracy ?

No właśnie niekoniecznie. Sprawność turbiny ogranicza długi rozruch i praca
w szerokim zakresie obrotów. Przy uruchamianiu turbiny przy spadku
energii w akumulatorze do np. 10% i wyłączaniu przy np. 80% czas
rozruchu staje się nieistotny. Stale obroty i obciążenie sprzyjają
uzyskaniu optymalnego punktu pracy. Tylko ciepła odpadowego trochę za
dużo - drugi stopień niskiego ciśnienia?

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)