W dniu 10.05.2014 09:44, Tomasz Stiller pisze:
> Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
> alternatora? Mogę kupić nowy za okolice 120pln. Średnio mam pomysły co z
> tym dalej robić.
kup nowy, nie warto się z tym męczyć. ja też w dawnych czasach miałem
problemy z alternatorem. Wyjąłęm gada, wkręciłem do imadła i obracałem
wirnik wierarką. przynajmniej nikt mi nie poprawiał połączeń kabli z
masą. dużo możesz się nauczyć, przeprowadzić eksperymenty, ale szybko i
tanio to kup nowy

ToMasz

do góry

Dnia Sat, 10 May 2014 07:44:16 +0000 (UTC), Tomasz Stiller napisał(a):
> Pytanie jak to ugryźć? Byłem już w sumie u trzech elektryków, każdy z
> nich chciałby rozpoczynać pracę od wymiany regulatora napięcia
> alternatora (który był wymieniany w pierwszej kolejności).

Tam jest regulator luzem, czy zawiera tez szczotki ?

> Pytanie czy regulator napięcia jest elementem układu wzbudzenia?

No ba, on steruje tym wzbudzeniem.

> Może trafił mi się nowy uszkodzony?

Malo prawdopodobne.

> Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
> alternatora? Mogę kupić nowy za okolice 120pln. Średnio mam pomysły co z
> tym dalej robić.

Jak sam widzisz - kup nowy/regenerowany alternator, wymien, a potem
mozesz sie doktoryzowac na starym.

U mnie podobno byl urwany drucik od wzbudzenia, jak sie rozkrecil to
stykal. kropla cyny wystarczyla, ale za wiedze ze gdzie ja umiescic
sie placi.

J.

do góry

Użytkownik Tomasz Stiller napisał:

> Drugi w kolejce elektryk po zostawieniu samochodu na diagnozę, bez
> uzgodnienia ze mną wymienił regulator napięcia (po raz kolejny),
> przetoczył komutator (żeby było mu lepiej) i pomalował uzwojenie
> alternatora lakierem (?).

Alternator nie ma komutatora... To tak w kwestii formalnej.

A diody obwodu wzbudzania (czasem to osobny prostownik, czasem po prostu
wzbudzenie idzie z prostownika głównego) to łaskawie ktoś sprawdził? Bo
jak prostownik trafiony to żadna zmiana regulatora nie pomoże. I to
napięcie 14.2 V mi się nie bardzo podoba - powinno być raczej pod 14.5 V
przy pracującym silniku.

>
> Trzeci elektryk postanowił poprawić punkty masy w samochodzie. Czyścił i
> dokręcał śrubki cały dzień, po czym zażądał 50zł za robotę, która
> oczywiście nie rozwiązała problemu - umówiliśmy się, że wpadnę raz
> jeszcze żeby dokończył i wtedy zapłacę. Nie mam jednak zamiaru już do
> niego jechać.
>
> Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
> alternatora? Mogę kupić nowy za okolice 120pln. Średnio mam pomysły co z
> tym dalej robić.

O - zaczynasz kombinować lepiej od tych, pożal się Boże, "elektryków".
Na początek mostek trzeba przejechać jakimś przyrządem pomiarowym i
sprawdzić czy diody nadal diodami są. Dopiero potem lecieć do sklepu -
po co kolejna forsę bez sensu może wydawać?

--
Darek

do góry

W dniu niedziela, 11 maja 2014 00:21:47 UTC+2 użytkownik Dariusz K. Ładziak napisał:
> Użytkownik Tomasz Stiller napisał:
>
>
>
> > Drugi w kolejce elektryk po zostawieniu samochodu na diagnozę, bez
>
> > uzgodnienia ze mną wymienił regulator napięcia (po raz kolejny),
>
> > przetoczył komutator (żeby było mu lepiej) i pomalował uzwojenie
>
> > alternatora lakierem (?).
>
>
>
> Alternator nie ma komutatora... To tak w kwestii formalnej.
>
>
>
> A diody obwodu wzbudzania (czasem to osobny prostownik, czasem po prostu
>
> wzbudzenie idzie z prostownika głównego) to łaskawie ktoś sprawdził? Bo
>
> jak prostownik trafiony to żadna zmiana regulatora nie pomoże. I to
>
> napięcie 14.2 V mi się nie bardzo podoba - powinno być raczej pod 14.5 V
>
> przy pracującym silniku.
>
>
>
> >
>
> > Trzeci elektryk postanowił poprawić punkty masy w samochodzie. Czyścił i
>
> > dokręcał śrubki cały dzień, po czym zażądał 50zł za robotę, która
>
> > oczywiście nie rozwiązała problemu - umówiliśmy się, że wpadnę raz
>
> > jeszcze żeby dokończył i wtedy zapłacę. Nie mam jednak zamiaru już do
>
> > niego jechać.
>
> >
>
> > Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
>
> > alternatora? Mogę kupić nowy za okolice 120pln. Średnio mam pomysły co z
>
> > tym dalej robić.
>
>
>
> O - zaczynasz kombinować lepiej od tych, pożal się Boże, "elektryków".
>
> Na początek mostek trzeba przejechać jakimś przyrządem pomiarowym i
>
> sprawdzić czy diody nadal diodami są. Dopiero potem lecieć do sklepu -
>
> po co kolejna forsę bez sensu może wydawać?
>
>
>
> --
>
> Darek

W kwestii formalnej to wszyscy nazywają sprzęgła równobieżne przy kolach przegubami i
nic się nie dzieje. To samo z wałem wykorbionym i korbowym. To i w alternatorze może
być komutator.

do góry

On Sat, 10 May 2014 10:23:02 +0200, RoMan Mandziejewicz wrote:

> Hello Tomasz,
>
> Saturday, May 10, 2014, 9:44:16 AM, you wrote:
>
>> Mam problem ze wzbudzaniem alternatora po odpaleniu silnika. Trzeba go
>> mocno przegazować, żeby zaczął ładować. W samochodzie jest silnik
>> Andoria 4CT90 wyposażony w alternator Magneton A125-70C.
>
> Kontrolka akumulatora świeci przed odpaleniem?
>

Jasne, po odpaleniu też. Do przegazówki.

Tomek

do góry

On Sat, 10 May 2014 13:25:31 +0200, Lewis wrote:

> W dniu 2014-05-10 09:44, Tomasz Stiller pisze:
>> Cześć.
>>
>> Mam problem ze wzbudzaniem alternatora po odpaleniu silnika. Trzeba go
>> mocno przegazować, żeby zaczął ładować. W samochodzie jest silnik
>> Andoria 4CT90 wyposażony w alternator Magneton A125-70C.
>
> Jak mocno?
> do ilu RPM.
> Miałem taki przypadek w T4, ktoś wsadził alternator od benzyniaka z
> mniejszym kółkiem. Trzeb było zakręcić do 1500 żeby ruszył. Zmieniłem na
> dedykowane koło z wolnobiegiem i hula.

No tak właśnie do około 1500 rpm. Problem w tym, że benzyna w tych
samochodach w zasadzie nie występowała.

Tomek

do góry

On Sat, 10 May 2014 16:31:52 +0200, ToMasz wrote:

> W dniu 10.05.2014 09:44, Tomasz Stiller pisze:
>> Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
>> alternatora? Mogę kupić nowy za okolice 120pln. Średnio mam pomysły co
>> z tym dalej robić.
> kup nowy, nie warto się z tym męczyć. ja też w dawnych czasach miałem
> problemy z alternatorem. Wyjąłęm gada, wkręciłem do imadła i obracałem
> wirnik wierarką. przynajmniej nikt mi nie poprawiał połączeń kabli z
> masą. dużo możesz się nauczyć, przeprowadzić eksperymenty, ale szybko i
> tanio to kup nowy
>
> ToMasz

Sam nie bardzo mam czas bawić się w ten sposób. Chciałem raczej zlecić
wymianę uszkodzonego elementu - patrz ten nieszczęsny mostek diodowy -
skoro przygodnie napotkani (lub polecani) elektrycy zaczynają od czapki.

Tomek

do góry

On Sat, 10 May 2014 04:32:01 -0700, kogutek444 wrote:

> W dniu sobota, 10 maja 2014 09:44:16 UTC+2 użytkownik Tomasz Stiller
> napisał:
>> Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
>> alternatora?
>>
>
> Uszkodzony mostek pomocniczy w alternatorze albo spalona jedna faza.

Ok, dzięki za informacje.

Tomek

do góry

On Sat, 10 May 2014 17:38:49 +0200, J.F. wrote:

> Dnia Sat, 10 May 2014 07:44:16 +0000 (UTC), Tomasz Stiller napisał(a):
>> Pytanie jak to ugryźć? Byłem już w sumie u trzech elektryków, każdy z
>> nich chciałby rozpoczynać pracę od wymiany regulatora napięcia
>> alternatora (który był wymieniany w pierwszej kolejności).
>
> Tam jest regulator luzem, czy zawiera tez szczotki ?

Szczotki są zintegrowane z regulatorem, zatem to nie to. Regulator był
wymieniany dwa razy. W zasadzie poza zwarciem uzwojeń do wymiany został
mi ten nieszczęsny mostek diodowy.

>> Pytanie czy regulator napięcia jest elementem układu wzbudzenia?
>
> No ba, on steruje tym wzbudzeniem.
>
>> Może trafił mi się nowy uszkodzony?
>
> Malo prawdopodobne.
>
>> Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
>> alternatora? Mogę kupić nowy za okolice 120pln. Średnio mam pomysły co
>> z tym dalej robić.
>
> Jak sam widzisz - kup nowy/regenerowany alternator, wymien, a potem
> mozesz sie doktoryzowac na starym.

W ostateczności tak zrobię, ale nie lubię takich błahych problemów bez
odpowiedzi - przecież to powinien być banał dla ludzi, którzy siedzą w
elektryce samochodowej. Dlaczego elektrycy sobie z taką pierdołą nie
radzą?

Tomek

do góry

On Sun, 11 May 2014 00:21:47 +0200, Dariusz K. Ładziak wrote:
>> Drugi w kolejce elektryk po zostawieniu samochodu na diagnozę, bez
>> uzgodnienia ze mną wymienił regulator napięcia (po raz kolejny),
>> przetoczył komutator (żeby było mu lepiej) i pomalował uzwojenie
>> alternatora lakierem (?).
>
> Alternator nie ma komutatora... To tak w kwestii formalnej.

Racja, pierścienie ślizgowe. W sumie to powtarzam po moich
"specjalistach" Eh.

> A diody obwodu wzbudzania (czasem to osobny prostownik, czasem po prostu
> wzbudzenie idzie z prostownika głównego) to łaskawie ktoś sprawdził?

Szczerze w to wątpię. Tylko jeden z elektryków badał altka na stanowisku
testowym. Raczej nic nie sprawdzał, skoro zabrał się za
wymianę regulatora i przetoczenie pierścieni - bez pytania co było
robione wcześniej.

Nie widział nowego regulatora na ufajdanym starym altku? Jakoś mi się nie
chce wierzyć :( Pewnie szukał jelonka do skasowania. Jeszcze przez
telefon opowiadał, że "trochę" poprawił problem, bo przegazować trzeba
mniej. Jak przy odbiorze podłączyłem własny multimetr to nieco zdębiał.
Ręce opadają.

> Bo
> jak prostownik trafiony to żadna zmiana regulatora nie pomoże. I to
> napięcie 14.2 V mi się nie bardzo podoba - powinno być raczej pod 14.5 V
> przy pracującym silniku.

To 14,2V jest przy włączonych światłach i nawiewie jak silnik pracuje na
luzie. Myślę, że nie jest źle. Podczas normalnej jazdy spokojnie dobija
do 14,4V.

> O - zaczynasz kombinować lepiej od tych, pożal się Boże, "elektryków".
> Na początek mostek trzeba przejechać jakimś przyrządem pomiarowym i
> sprawdzić czy diody nadal diodami są. Dopiero potem lecieć do sklepu -
> po co kolejna forsę bez sensu może wydawać?

Problem w tym, że nie mam warunków tego zrobić. Nie dysponuję kanałem
koniecznym przy demontażu alternatora. Mogę co najwyżej jechać do
któregoś z tych asów i zlecić wymianę mostka jeśli okaże się, że może
być winny problemów.

Tomek

TOmek

do góry