On Sun, 11 May 2014 00:21:47 +0200, Dariusz K. Ładziak wrote:
>> Drugi w kolejce elektryk po zostawieniu samochodu na diagnozę, bez
>> uzgodnienia ze mną wymienił regulator napięcia (po raz kolejny),
>> przetoczył komutator (żeby było mu lepiej) i pomalował uzwojenie
>> alternatora lakierem (?).
>
> Alternator nie ma komutatora... To tak w kwestii formalnej.

Racja, pierścienie ślizgowe. W sumie to powtarzam po moich
"specjalistach" Eh.

> A diody obwodu wzbudzania (czasem to osobny prostownik, czasem po prostu
> wzbudzenie idzie z prostownika głównego) to łaskawie ktoś sprawdził?

Szczerze w to wątpię. Tylko jeden z elektryków badał altka na stanowisku
testowym. Raczej nic nie sprawdzał, skoro zabrał się za
wymianę regulatora i przetoczenie pierścieni - bez pytania co było
robione wcześniej.

Nie widział nowego regulatora na ufajdanym starym altku? Jakoś mi się nie
chce wierzyć :( Pewnie szukał jelonka do skasowania. Jeszcze przez
telefon opowiadał, że "trochę" poprawił problem, bo przegazować trzeba
mniej. Jak przy odbiorze podłączyłem własny multimetr to nieco zdębiał.
Ręce opadają.

> Bo
> jak prostownik trafiony to żadna zmiana regulatora nie pomoże. I to
> napięcie 14.2 V mi się nie bardzo podoba - powinno być raczej pod 14.5 V
> przy pracującym silniku.

To 14,2V jest przy włączonych światłach i nawiewie jak silnik pracuje na
luzie. Myślę, że nie jest źle. Podczas normalnej jazdy spokojnie dobija
do 14,4V.

> O - zaczynasz kombinować lepiej od tych, pożal się Boże, "elektryków".
> Na początek mostek trzeba przejechać jakimś przyrządem pomiarowym i
> sprawdzić czy diody nadal diodami są. Dopiero potem lecieć do sklepu -
> po co kolejna forsę bez sensu może wydawać?

Problem w tym, że nie mam warunków tego zrobić. Nie dysponuję kanałem
koniecznym przy demontażu alternatora. Mogę co najwyżej jechać do
któregoś z tych asów i zlecić wymianę mostka jeśli okaże się, że może
być winny problemów.

Tomek

TOmek