chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3 cylindrowy
silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"

nie pytam o to czy jest czy nie jest, pytam dlaczego jest lepszy - więc
proszę na temat...

do góry

dziś w TV pokazali BMW hybrydę, ma 3 cylindrowy silnik 1,5l...

do góry

W dniu niedziela, 15 lutego 2015 22:30:20 UTC+1 użytkownik Ministerstwo Propagandy
napisał:
> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3 cylindrowy
> silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"
>
> nie pytam o to czy jest czy nie jest, pytam dlaczego jest lepszy - więc
> proszę na temat...

Jest tańszy w produkcji.

do góry

W dniu 2015-02-15 o 22:30, Ministerstwo Propagandy pisze:
> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3 cylindrowy
> silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"
Elementarne Sherlocku: 3 cylindry, to tylko 3 świece, więc o 25% (w
porównaniu z 4 cylindrowym) mniejsza szansa, że padnie świeca, czy kabel
WN, do tego mniej prądu się zużywa, więc czysta ekologia, że o zysku nie
wspomnę. Dodam, że pod tym względem jeszcze lepszy jest 2 cylindrowy, 1
cylindrowy, a najlepszy 0 cylindrowy.

--
Pozdrawiam
Maciek

do góry

W dniu 2015-02-15 o 22:38, Maciek pisze:
> W dniu 2015-02-15 o 22:30, Ministerstwo Propagandy pisze:
>> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3 cylindrowy
>> silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"
> Elementarne Sherlocku: 3 cylindry, to tylko 3 świece, więc o 25% (w
> porównaniu z 4 cylindrowym) mniejsza szansa, że padnie świeca, czy kabel

A jak padnie, to działa nam tylko 66,6% świec (i cylindrów) w
przeciwieństwie do 4-cylindrowego, gdzie jedna padnięta świeca powoduje
działanie 75% silnika ;)

> WN, do tego mniej prądu się zużywa, więc czysta ekologia, że o zysku nie

Owszem, zawsze to jakiś ułomek wata

> wspomnę. Dodam, że pod tym względem jeszcze lepszy jest 2 cylindrowy, 1
> cylindrowy, a najlepszy 0 cylindrowy.
>

Wiatr w żagle ;)

A tak na serio, to plusami jest niższy koszt wytworzenia i na ogół
mniejsze tarcie wewnętrzne, zaś minusami, to m.in niska kultura pracy i
trudności w wyważeniu. No, chyba, że silnik w układzie gwiazdy - ale
rzadko stosowany w motoryzacji.

P.S.
Pamięta ktoś jeszcze, jakie tarcie wewnętrzne miał silnik M20?


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

W dniu niedziela, 15 lutego 2015 23:18:57 UTC+1 użytkownik Adam napisał:
> W dniu 2015-02-15 o 22:38, Maciek pisze:
> > W dniu 2015-02-15 o 22:30, Ministerstwo Propagandy pisze:
> >> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3 cylindrowy
> >> silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"
> > Elementarne Sherlocku: 3 cylindry, to tylko 3 świece, więc o 25% (w
> > porównaniu z 4 cylindrowym) mniejsza szansa, że padnie świeca, czy kabel
>
> A jak padnie, to działa nam tylko 66,6% świec (i cylindrów) w
> przeciwieństwie do 4-cylindrowego, gdzie jedna padnięta świeca powoduje
> działanie 75% silnika ;)
>
> > WN, do tego mniej prądu się zużywa, więc czysta ekologia, że o zysku nie
>
> Owszem, zawsze to jakiś ułomek wata
>
> > wspomnę. Dodam, że pod tym względem jeszcze lepszy jest 2 cylindrowy, 1
> > cylindrowy, a najlepszy 0 cylindrowy.
> >
>
> Wiatr w żagle ;)
>
> A tak na serio, to plusami jest niższy koszt wytworzenia i na ogół
> mniejsze tarcie wewnętrzne, zaś minusami, to m.in niska kultura pracy i
> trudności w wyważeniu. No, chyba, że silnik w układzie gwiazdy - ale
> rzadko stosowany w motoryzacji.
>
> P.S.
> Pamięta ktoś jeszcze, jakie tarcie wewnętrzne miał silnik M20?
>
>
> --
> Pozdrawiam.
>
> Adam

sądzisz `że maił jakieś zdecydowanie większe od współczesnego? Z wyjątkiem gorszego
oleju jaki wtedy był nie było w nim nic dodatkowego żeby tarcie miał mieć większe
albo mniejsze.

do góry

Użytkownik "Adam" <a...@p...onet.pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:mbr60f$d16$...@u...news.interia.pl...
> W dniu 2015-02-15 o 22:38, Maciek pisze:
>> W dniu 2015-02-15 o 22:30, Ministerstwo Propagandy pisze:
>>> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3
>>> cylindrowy
>>> silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"
>> Elementarne Sherlocku: 3 cylindry, to tylko 3 świece, więc o 25% (w
>> porównaniu z 4 cylindrowym) mniejsza szansa, że padnie świeca, czy kabel
>
> A jak padnie, to działa nam tylko 66,6% świec (i cylindrów) w
> przeciwieństwie do 4-cylindrowego, gdzie jedna padnięta świeca powoduje
> działanie 75% silnika ;)

I to działanie w odbiorze właśnie takie, jak tej niby w pełni sprawnej 3
cylindrówki, z 3 sprawnymi świecami. ;-)

do góry

W dniu 2015-02-15 o 22:30, Ministerstwo Propagandy pisze:
> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3
> cylindrowy silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"
>
> nie pytam o to czy jest czy nie jest, pytam dlaczego jest lepszy -
> więc proszę na temat...

Głupszego pytania już nie dasz rady wymyślić. Do czego w ogóle
nawiązujesz że zadajesz na poważnej grupie tak głupkowate pytanie?

do góry

Użytkownik "Trybun" napisał w wiadomości grup
W dniu 2015-02-15 o 22:30, Ministerstwo Propagandy pisze:
>> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3
>> cylindrowy silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"
>
>> nie pytam o to czy jest czy nie jest, pytam dlaczego jest lepszy -
>> więc proszę na temat...

>Głupszego pytania już nie dasz rady wymyślić. Do czego w ogóle
>nawiązujesz że zadajesz na poważnej grupie tak głupkowate pytanie?

A podobno nie ma glupich pytan.

Jedna rzecz moze byc taka, ze istnieje "optymalny rozmiar cylindra".
Takie tam pol litra.

No i w rezultacie trzy litry robi sie V6 lub R6, 1.2 robi sie jeszcze
R4,
a przy mniejszych widac ze cztery cylindry to za duzo.

Kogutek moze miec racje ze przy okazji silnik tanszy, choc nie bylbym
taki pewny - jak sie ma maszyny i oprzyrzadowanie do produkcji R4, to
moze nie byc tak prosto przestawic na R3.

No i gdzies tam sie poniewiera sprawa wy(rowno)wazenia biegu - R4 ma
nieuknione drgania, R3 tez, ale inne.

J.

do góry

Ministerstwo Propagandy wrote:

> chciałbym prosić o wyjaśnienie mi prostymi słowami "dlaczego 3
> cylindrowy silnik jest lepszy niż 4 i więcej cylindrowy?"

Mniejsze opory (a więc wyższa sprawność), mniejsza masa, prostsza (a więc
tańsza) konstrukcja.

Minusem jest gorsze wyważenie i dość specyficzny dźwięk i to w sumie
wszystko.

--
ss??q s? ??u??ou??

do góry