Użytkownik "PM" <x...@w...pl> napisał w wiadomości
news:j44ujk$tcm$1@mx1.internetia.pl...
> wychodzi na to że nie ma wyjscia i trzeba zamykać zawory i liczyc się ze
> stratą mocy.

Trzeba zamykać zawory aby uniknąć strat mocy.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

do góry

W dniu 2011-09-06 12:17, mar jan pisze:
> specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow VW -
> wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.
> na necie pokazaly sie filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia zawory w
> cylindrze sa zamkniete!
> o cooo chozzzzi?
> przeca jesli sa zamkniete to nastepuje sprezanie w nich powietrza jak przy
> hamowaniu silnikiem - no ok - podobnie jak przy hs.
> nie powinny byc odtwarte? jak to jest?
> eeee. no chyba ze skoro sie dwa odlacza to jeden zawsze spreza a drugi sie w tym
> czasie rozpreza wiec sprawa 'sie znosi' ...
> czyli tak lepiej niz dopuscic do swistawki powietrznej nad klawiatura?
>
Lepiej jest jak są zamknięte.
Gdyż w silniku 4 cylindrowym, po odłączeniu 2 cylindrów mamy 2
cylindrowego 4-suwa. Zatem na cztery takty silnika tylko dwa są taktami
pracy. Dwa pozostałe muszą przetrwać siłą rozpędu. Oczywiście w tym celu
można zastosować koło zamachowe lub dwumasowe, ale lepiej wykorzystać co
innego.
Zakładamy, że pracują cylindry 1 i 3, natomiast 2 i 4 są zamknięte.
Wówczas podczas pracy cylindra 1 cylindry 2 i 4 są ściskane, więc część
energii pracy idzie właśnie w cylindry 2 i 4, wytwarzając poprzez
przemianę adiabatyczną wysokie ciśnienie w tych cylindrach.
Podczas kolejnego suwu (wolnego), cylinder 3 się ściska, 1 opróżnia,
natomiast cylindry 2 i 4 wykonują pracę dekompresji (kompresja
spowodowała nadanie im energii potencjalnej, którą podczas dekompresji
zamieniają na pracę).
Sytuacja jest analogiczna podczas kolejnego suwu pracy cylindra 3.

Takie rozwiązanie wydaje się lepsze od otwartych zaworów, pomijąc już
inne negatywne kwestie otwartych zaworów.

do góry

Uzytkownik "AZ" <a...@g...com> napisal w wiadomosci
news:j44usq$tej$3@node2.news.atman.pl...
>
> Od braku spalania wypalic gniazda?
>

Zakladajac, ze sa otwarte caly czas, to plomien z sasiednich cylindrow MOZE
narobic szkod.
Nie wiadomo jak jest skonstruowany kolektor wydechowy

--
Picasso

do góry

>> wychodzi na to że nie ma wyjscia i trzeba zamykać zawory i liczyc się ze
>> stratą mocy.
>
> Trzeba zamykać zawory aby uniknąć strat mocy.

że niby w jednym cylindrze rozprężamy a drugi wraca ciągnięty podciśnieniem?
no coś w tym jest.

do góry

W dniu 2011-09-06 12:17, mar jan pisze:
> specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow VW -
> wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.

Wymyślili? Czytałem daawno temu w Przeglądzie Technicznym o takim
pomyśle, który miał być zastosowany w nowym modelu Forda - Sierrze ;-)

T.

do góry

> Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej w
> filmiku jest błąd lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)
>
pomijając pierwszy cykl
tłok A rozpręza gaz -> strata
potem tłok B rozpręza gaz -> strata, ale mniejsza bo tłok A jest ciagniety
do góry przez podciśnienie
nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

do góry

On 2011-09-06 12:39, AZ wrote:

> Tak jakbys zatkal otwor w strzykawce i probowal ja naciagnac ;-)

Naciągne ją, puszcze i co się stanie z tłokiem w stzykawce?

do góry

Użytkownik "PM" <x...@w...pl> napisał w wiadomości
news:j450r0$c8o$1@mx1.internetia.pl...
> że niby w jednym cylindrze rozprężamy a drugi wraca ciągnięty
> podciśnieniem?
> no coś w tym jest.

Jak sprężasz wkładasz pracę bo pchasz tłok w górę. Potem sprężony gaz
wykonuje (oddaje) pracę pchając tłok na dół.
Jakby nie było odbierania ciepła od sprężanego gazu to po jednym cyklu
góra-dół sumarycznie praca wykonywana przez gaz w danym cylindrze = 0.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

do góry

On 2011-09-06, mleko <m...@m...ml> wrote:
>
> Naciągne ją, puszcze i co się stanie z tłokiem w stzykawce?
>
Tu sie zgadza, juz kolega Ukaniu o tym wspomnial o czym ja nie
pomyslalem. Wiec jednak wychodzi na to ze najlepiej gdy zawory sa
zamkniete.

--
Artur

do góry

a co z termiką takiego silnika...
Przy pracy wszystkich cylindrów, całość nagrzewa się równomiernie...
kiedy pracują tylko 2 to w ich otoczeniu temperatura jest wyższa...
A co ze zurzyciem mechanicznym? po powiedzmy 300 000 km takie 2 pracujące
częściej cylindry są
dużo bardziej zużyte...
Wiele problemów, żeby udało się temu bezawaryjnie chodzić... chociaż HEMI po
30 latach działa...
pozdr.
gr

do góry