On Mon, 25 Jul 2022 11:08:06 +0200, Adam wrote:
> Dnia Mon, 25 Jul 2022 09:14:05 +0200, J.F napisał(a):
>> On Sat, 23 Jul 2022 08:31:10 +0200, ToMasz wrote:
>>> W dniu 21.07.2022 o 18:09, J.F pisze:
>>>> w samochodzie.
>>>> Ostatnio mi ustawiali na maszynce Hunter DSP 600
>>>> jak oni to zrobili ?
>>>> https://www.youtube.com/watch?v=EMQ4_sdHZDU
>>>>
>>>> Na koła są zakladane "reflektory", pasywne,
>>> i w tym miejscu powstaje największy błąd. Albo inaczej: jeśli powstanie
>>> błąd, (krzywa felga, nawet nie w sensie po kontakcie z krawężnikiem, ale
>>> z fabryki, bo akurat ten parametr nie jest krytyczny, brud na feldze
>>> itp)to ta metoda nie pozwoli na jego wychwycenie.
>>> no to czemu takie coś stosujemy? Bo jak auto felgi są w stanie idealnym,
>>> to metoda jest wystarczająco dokładna a dużo szybsza
>>
>> Jakos tak wszystkie metody zawsze cos mocowaly do felgi.
>> Pozostaje kwestia sprawdzenia, czy felga prosta, i ewentualnie
>> kompensacji ..
>>
> W starszych metodach nic się nie mocowało do felgi, wystarczał sznurek
> łączący przednie i tyle koło. Sprawdzało się odległość od sznurka do opony
> przedniego koła, i ta odległość dla przeniej i tylnej części opony musiała
> być jednakowa. Najczęściej sznurek dotykał oponę.

No to korzystales z opony mocowanej do felgi.
Przy czym opona moze byc krzywa, a sznurek jest wyjatkowo niedokladny.

W kolejnej wersji byly obracane lampki - mocowane do felg.

J.