On 21/08/2023 00:24, Shrek wrote:
>> Czy ja wiem, u mnie otwiera. Może nie widziałeś nigdy solidnego
>> przeglądu.
> Bujać to my a nie nas. Zakres przeglądu jest ustalony. Oględziny
> wrokowe, impedancja pętli zwarcia, rezystancja izolacji jak ktoś się nie
> boi. Czego ma się bać to zapewne wiesz skoro się znasz;P

Przecież ja ten przegląd gniazdek robie sobie sam.

To co opisae to zwyky przegląd. A miał być solidny.

Jaki problem wby gniazdko do ładowania samochodu wymagało przeglądu
*solidnego* raz w roku? Wiesz, że ubezpieczyciel wymaga kominiarzy
okresowo, to dlaczego nie wymagało by elektryka?

>> Na to pomoże inteligentna ładowarka w samochodzie.
> Nie pomoże - ładowarka kontroluje co się dzieje od ładowarki do samochodu.

Może i *teraz* to robi, ale nie istnieje przeszkoda techniczna, aby
badała rezystancję zasilania. To zagadnienie trywialne, z punktu
widzenia elektroniki sterującej, ona i tak już moduluje obciążenie.

>>> BTW - ostatnio miałem pożar (no dobra pożar to może za duże słowo, bo
>>> co prawda tylko urządzenie się paliło i to mało efektownie)
>>> spowodowany... zwarciem w instalacji przeciwpożarowej;)
>> Woda się paliła?
> NIe;)

Więc co to za instalacja/urządzenie, że się paliła/ło?

>>> Spytaj urzędnika - wynika moim zdaniem z faktu, że ktoś zrobił normę
>>> na połączenia rozłączalne do samochodów a do farelek nie.
>> Dlaczego? Widzisz, mnie nie interesuje papierowy powód. Mnie
>> interesuje powód fizyczny. W sensie bazujący na fizyce.
> Spytaj.

Kogo konkretnie?

>> Czyli nieuchronnie idziemy w kierunku typowego problemu prawa: zajmują
>> się nim imbecyle.
> Akurat sądzę, że ktoś mądrzejszy od ciebie brał w tym udział.

W to nie wątpie, ale bycie mądrym nie wyklucza bycia imbecylem.
Szczególnie technicznym. W tym problem. W braku kompetencji, co powoduje
łatwe pole manewru lobbystów..

>>> Dobra - liczymy - żeby połącznie się znacząco grzało to potrzeba
>>> gdzieś 20W
>> Za mało aby spowodować jakiś poważny problem.
> To złap świecącą się żarókwe od stopów w samochodzie - akurat ma 21W.

Już wyjasniłem - tworzywa to nie boli. Masz inną percepcję "gorąco" niż ABS.

>>> 16A, P=20W. P=I^2xR. R=P/I^2=20/16^2=0,08 oma.
>>> Spadek napięcia przy 16A: U=I*R=16*0,08=1,3V a nie żadne 10.
>>> Przy spadku o 10V to wydziela ci się 160W = wtedy to już świeci.
>> Nie, jeszcze nie. Akurat spadek ~10V na śrubce miałem i zmierzyłem.
>> Gniazdo jest gorące i nadtopione, ale nic nie świeci.
> Bo nie płynął nią prąd 16A?

Płynął. Jedno z doświadczeń, jakie wykonuje się na pracowni
elektrycznej, to w moim wypadku było badanie różnych tego typu awarii.
Jak podpięcie dużęgo obciążenia przez źle dokręcony przewód w gnieździe.

>>> - wątpię żeby się nadmiernie ładowarki interesowały pojedynczymi
>>> voltami na zasilaniu.
>> Jaki widzisz problem ,aby się interesowały?
> Taki że się nie interwsują. Napięcie się zmienia. Zwłaszczapo wioskach
> zfotowoltaiką,.

Dalej nie pojmujesz: ładowarka bada ten problem dynamicznie. Co sekundę
może zbadać wartosć napięcia na różnych obciążeniach i na podstawie tego
okreslić, jaka jest rezytancja źrodła i czy dalsze ładowanie jest
bezpieczne. Łaodwarki potrafią modulować obciążenie, więc to jedynie
problem pomiaru napięcia (które już jest robone na 99.152%) i napisania
kawałka kodu.

W tym wypadku chwilowe napięcie w sieci jest zupełnie bez znaczenia,
istotne jest jego wahanie w momencie zmien obciążenia przez ładowarkę w
samochodzie.