"Marcin 'Yans' Bazarnik" <g...@...lesie> wrote in message
news:ji8vpk$3kj$1@inews.gazeta.pl...
>
>> O tym że prędkość graniczna się zbliża świadczy pisk opon (no może nie na
>> mokrym) - w każdym razie jak samochód się trochę ślizga, to nadal można
>> pojechać jeszcze szybciej.
>
> Zalezy od opon.. część się po prostu ślizga i nie piszczy.
>
> Zawieszenie to jedno ale najważniejsza jest opona. Różnica pomiędzy
> dogrzanym slickiem a cywilną jest naprawdę spora... niewspominając już o
> tym jak łagodniej "puszcza" sportowa opona.
>
>> Jak WRC przeleci zakręt 160 to tak na oko N-grupa 150, cywil 140, Polonez
>> 130, Tico 120.
>
> Myśle, że różnica (WRC, N a reszta) choćby ze względu na opony może być
> większa...

Miedzy oponami cywilnymi ten jest bardzo duza roznica. I nie mowie o oponach
ze skrajnie roznych polek - sprawdzilem to miedzy prawie niezuzytymi
Dunlopami SP 300 Sport a GY HydraGrip (rozmiar identyczny): tam, gdzie
Dunlopy wpadaly w poslizg, GY nawet nie drgnely z zaplanowanego toru jazdy
(trzymaly nawet przy 10km/h wiecej). Musze przyznac, ze Dunlopy piszczaly
ostrzegawczo i lagodnie wchodzily w poslizg wszystkimi 4 kolami :-)
(poprzednim autem regularnie poznym wieczorem przejezdzalem przez pusty
zakret, na ktorym testowalem przyczepnosc :-)

>> Tu jeszcze ma szansę wykazać się ESP ładnie wybaczając spory wachlarz
>> błędnych reakcji.
>
> ESP nie przekręci za pacjenta kierownicy niestety...

Przy niewielkim poslizgu wyprostuje, albo pomoze wyprostowac ten samochod.


--
Axel