Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
news:6tkdn8093j0.h8tx847yhrei.dlg@40tude.net...
> On Sun, 15 Apr 2012 01:55:26 +0200, marcin wrote:

> Sposobem na przegrzewające się silniki stosowanym w motorsporcie jest po
> prostu woda (destylowana) i korek podnoszący ciśnienie (i pamiętać żeby
> wymienić na płyn na zimę).

I to jest jedyne rozwiązanie w przypadku, kiedy nie ma możliwości
zwiększenia chłodnicy.
Stosowanie glikolu, aby podnieść temperaturę wrzenia pogarsza wymianę
ciepła, gdyż w ten spoób zmniejsza się ciepoło właściwe płynu, a do tego
zwiększa się jego lepkość

> Tylko w sumie nie wiemy z czym tak naprawdę masz problem i w którą stronę
> powinieneś go rozwiązywać. Bo przyczyny mogą być dwie - niewystarczająca
> wydajność odbierania ciepła od silnika albo niewystarczająca wydajność
> oddawania ciepła przez chłodnicę.
>
> Pierwsze (i to zazwyczaj tu jest problem w sportowych autach) rozwiązuje
> właśnie woda - duża pojemność cieplna i zjawisko wrzenia w miejscu styku
> wody z blokiem które odbiera dużo ciepła tu pomagają.

Woda czyli większe ciepło własciwe + podniesienie ciśnienia w układzie =
podniesieniu temperatury wrzenia oraz podniesienia temperatury płynu w
obiegu co w efekcie zwięsza wydajność chłodnicy.
Jednak samo wrzenie w miejscu styku z blokiem silnika pogarsza wymianę
ciepła, ponieważ ciepło właściwe pary wodnej jest dużo mniejsze od ciepła
właściwego wody, a ponadto para izoluje termicznie wodę od bloku. Fakt, że
samo parowanie także pobiera spore ilości ciepła, ale w efekcie końcowym
utrudnia jednak odbiór ciepła przez wodę. Podniesienie ciśnienia w obiegu
zapobiega takiemu, miejscowemu wrzeniu.