On 2011-01-27 20:22, Karolek wrote:
> W dniu 2011-01-27 12:20, Massai pisze:
>
>>>
>>> Zaniedbujac opory toczenia i powietrza to rozpedza sie tak samo.
>>
>> Zaniedbajmy też siłę ciążenia, co się będziemy ograniczać. ;-)
>>
>
> Chyba nie wiesz o czym byla mowa.
> Wroc sie do postu, w ktorym hans van cos tam rozmyslal nad tym co bedzie
> jak ladunek zmniejszy sie o polowe, lub przesunie sie srodek
> ciezkosci... i odpowiedz nam wszystkim czy potrzebne sa skomplikowane
> wzory, aby sobie na to odpowiedziec.

Jakbyś nie był tak ograniczony umysłowo, to może byś wiedział, że
charakterystyka zdolności opon do przenoszenia obciążenia wzdłużnych i
poprzecznych _NIE JEST_ funkcją liniową nacisku.

Niech stracę, nawet Ci zacytuje:

Vertical Loading
Increasing the amount of vertical loading (weight or downforce) on a
tire increases the available traction, but in a non-linear way. That is
to say that as we increase loading on a tire, it will gain traction, but
not in constant multiples. If a tire has "X" amount of traction with 400
pounds of load on it, the traction will be less than double as we apply
800 pounds of loading to it. The amount of traction will be something
less than 2 times X.

Przyszło Ci jeszcze do główki, że należy również rozważyc odkształcenia
opony wpływające na wielkść powierzchni styku z nawierzchnią.

Dołóż do tego nieliniowe zachowanie podłoża jakim jest śnieg...

Faktycznie, tak jak usiłujesz udowodnić, calość da się opisać kilkoma
prostymi wzorkami z podstawówki :-) Idź już lepiej i nie grzesz więcej...

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik