> Zim w kartofle to mo e by ma y problem...

Nigdy nie widziales kopca kartofli na polu zima? ;-)

A tak na serio - zima, czy latem.. w kartofle mozna o kazdej porze
roku wyjechac.
--
Olleo

do góry

Michał pisze:
> "Przypominamy, iż w sytuacji kiedy tracimy panowanie nad pojazdem,
> zawodowi kierowcy radzą hamowanie awaryjne. Pedał hamulca energicznie
> wciskamy do końca."
>
> http://www.gs24.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/201001
17/REGION/435868226
>
>
> Czyli: po heblach i do rowu...
>

Ale to jest całkiem dobra rada.

Oczywiście wiadomo, że im kierowca mniej obeznany z jazdą samochodem,
tym głośniej będzie opowiadał "morskie opowieści" z jakich to on
poślizgów się gazem nie wyratowywał i że hamulec to pedał dla amatorów i
panikarzy, a prawdziwi mężczyźni nawet przed czerwonym światłem na
skrzyżowaniu hamują pedałem gazu.

Jakoś nawet czołówka WRC i F1 jak tylko coś pójdzie nie tak, to
grzecznie bloki na 4 koła i czekają co się będzie działo.
Po chwili, jak już auto swoje wyhamuje, często oglądamy efektowne
ratowanie, ale to dlatego, że tam strata sekundy to bardzo dużo i
dlatego trzeba gnać do przodu jak najszybciej. Na drodze nie trzeba -
spokojnie można się zatrzymać do zera, a nawet jak w coś przywalić to
lepiej to zrobić z mniejszą prędkością niż ryzykować zderzenie z większą.

Na drodze hamowanie będzie właściwie w każdej niebezpiecznej sytuacji
najlepszym wyjściem dlatego, że nawet jak są problemy z utrzymaniem toru
jazdy to lepiej najpierw wyhamować ile się da, a potem już przy
mniejszej prędkości próbować odzyskać kontrolę nad samochodem.
Skoro prędkość przed manewrem była tak duża, że kierowca stracił
panowanie nad samochodem, to pewnie jest nadal zbyt duża żeby ją odzyskał.
A nawet jeżeli kontroli nad pojazdem odzyskać się nie uda, to zawsze
lepszy dzwon po jakimkolwiek hamowaniu niż po jakiś dzikich próbach
powtórzenia niewytrenowanego manewru.

Jeżeli ktoś rzetelnie trenuje takie sytuacje, to w sytuacji kryzysowej
nawet nieświadomie zrobi to co należy, i to wcześniej nim się w ogóle
połapie że wpadł w poślizg - po wyćwiczeniu to jest jak łapanie
równowagi jak się człowiek potknie.
Natomiast jeżeli ktoś ma się nad czymkolwiek wtedy zastanawiać, to
lepiej żeby się zastanawiał z hamulcem wciśniętym do dechy.

Raz, że samochód będzie hamował, co już jest bardzo pozytywne, dwa że
samochód hamujący (czy to na zablokowanych kołach czy z ABS) wbrew
obiegowej opinii jest bardziej przewidywalny niż przy panicznej walce
kontrami z latającym od lewej do prawej tyłem. Sunie sobie po prostej,
albo powoli się obraca.

A wystarczy chociaż krótka chwila hamowania żeby samochód jechał
znacznie wolniej i był dużo łatwiejszy w opanowaniu.

do góry

J.F. wrote:

> Tam gdzie prowadzi aktualny wektor predkosci, czyli zazwyczaj wzdluz
> drogi.

Podczas poślizgu wzdłuż drogi? No raczej bym nie powiedział...

> Chyba ze droga akurat skreca, albo wlasnie zmieniamy pas.

Ciężko raczej wpaść w poślizg jadąc prosto, o ile nie jedzie się dużo za
szybko.

--
cokolwiek

do góry

Olleo wrote:

>> A coś ponad głupi frazes masz do dodania? Wiesz jak działa ABS?
>> Sprawdziłeś chociaż raz to o czym piszę w praktyce?
>
> Niektorzy zbyt mocno wierza w marketingowy belkot. ABS nie pozwoli
> zablokowac kol podczas hamowania, co zapobiegnie poslizgowi wzdluznemu
> opony... ale nie bedzie mialo wplywu na poslizg boczny.

Dlatego tak jak napisałem oprócz hamowania trzeba też kontrować, w
poślizgu bocznym rzecz jasna, ale to chyba oczywiste.

> Dla niekumatych - wjedzcie sobie za szybko w zakret samochodem
> podsterownym - czy hamujac, czy bez sprzegla, czy tez z gazem - i tak
> wyjedziecie w kartofle ;P

Ale przecież nikt tego nie podważa.

--
cokolwiek

do góry

Lewis wrote:

>> Dla niekumatych - wjedzcie sobie za szybko w zakret samochodem
>> podsterownym - czy hamujac, czy bez sprzegla, czy tez z gazem - i tak
>> wyjedziecie w kartofle ;P
>
> Zimą w kartofle to może być mały problem...

Jaki problem, kupujesz w Tesco kilka kilo, rozrzucasz w pobliżu zakrętu z
którego zamierzasz wypaść i gotowe.

--
cokolwiek

do góry

karbar wrote:

> Aha. ABS sobie działa, koła się kręcą, ale i tak zsuwasz się w bok, bo
> droga nieco nachylona. Już to przerabiałem :) Ale to w skrajnych
> przypadkach :)

W takiej sytuacji i bez ABS zasuwasz, tylko szybciej.

--
cokolwiek

do góry

DoQ wrote:

>>> "Przypominamy, iż w sytuacji kiedy tracimy panowanie nad pojazdem,
>>> zawodowi kierowcy radzą hamowanie awaryjne. Pedał hamulca energicznie
>>> wciskamy do końca."
>> W przypadku ABS jest to dobra rada.
>
> Szkoda ze w takich warunkach hamujesz 50% dłużej.

A o ile dłużej hamujesz jak w ogóle nie hamujesz?

--
cokolwiek

do góry

to pisze:
> karbar wrote:
>
>> Aha. ABS sobie działa, koła się kręcą, ale i tak zsuwasz się w bok, bo
>> droga nieco nachylona. Już to przerabiałem :) Ale to w skrajnych
>> przypadkach :)
>
> W takiej sytuacji i bez ABS zasuwasz, tylko szybciej.
>

Nie. W takiej sytuacji i bez abs nie hamujesz i zachowujesz sterowne
auto (albo, jeżeli pod kołami kopny śnieg, blokujesz koła i pchasz przed
nimi górkę śniegu, która daje duży opór i pozwala się zatrzymać znacznie
szybciej niż z abs).

pozdrawiam

do góry

to pisze:

>>> W przypadku ABS jest to dobra rada.
>> Szkoda ze w takich warunkach hamujesz 50% dłużej.
> A o ile dłużej hamujesz jak w ogóle nie hamujesz?

Po oblodzonej nawierzchni? Tarcie bez ABSu skroci droge o te 50%.

Pozdrawiam
Pawel

do góry

karbar wrote:

>>> Aha. ABS sobie działa, koła się kręcą, ale i tak zsuwasz się w bok, bo
>>> droga nieco nachylona. Już to przerabiałem :) Ale to w skrajnych
>>> przypadkach :)
>>
>> W takiej sytuacji i bez ABS zasuwasz, tylko szybciej.
>>
> Nie. W takiej sytuacji i bez abs nie hamujesz i zachowujesz sterowne
> auto (albo, jeżeli pod kołami kopny śnieg, blokujesz koła i pchasz przed
> nimi górkę śniegu, która daje duży opór i pozwala się zatrzymać znacznie
> szybciej niż z abs).

Skup się. Z ABS trochę hamujesz i masz sterowne auto. Bez ABS albo nie
hamujesz i masz sterowne auto ale praktycznie nie zwalniasz, albo
hamujesz i jedziesz gdzie Cię auto poniesie.

--
cokolwiek

do góry