W dniu 08.02.2012 21:02, Jarosław Sokołowski pisze:

>> Swoją drogą, rozruch okrętowca, to tam niezłe prądy musza płynąć w
>> rozruszniku, chociaż... czy rozrusznikiem nie jest mniejszy spalinowy?
>
> Nie jest. Tak to w czołgu bywa. Albo w lokomotywie.

W starszych lokomotywach rozrusznikiem była prądnica główna prądu
stałego. Obecnie, kiedy powszechnie stosuje się prądnice główne prądu
przemiennego, silniki spalinowe mają osobny rozrusznik.
Jeszcze nie wpadli na użycie prostownika sterowanego i sterowanie nim
jak falownika?

Pozdrawiam,
Michał

do góry

Użytkownik "L501 aneryS" napisał w wiadomości grup
Użytkownik "Waldek" <m...@n...dam> napisał w wiadomości
>> - dlaczego diesel jest w zimie lepszy od benzyny ?
>> - bo w trakcie rozruchu sam sie ze sniegu otrzepuje :D

>Na dobrym dieslu nie widziałem tego zjawiska. Wiem o co chodzi, bo
>mimo wszystko, styczność z tym miałem, w autku znajomego, chwilę
>potrzęsło i załapywało :)

Teoria mowi ze wszystkie silniki trzesa, dopiero rzedowy 6 cylindrowy
lub widlasta 8 mniej.
Ale w BMW 525 teoria sie nie sprawdza.

J.

do góry

Użytkownik "Jarosław Sokołowski" napisał w wiadomości
>> Podczas postoju w porcie można podłączyć zasilanie z lądu.

>Ten od tankowców wciąż się skarży, że w porcie stoi tyle, że nie
>ma czasu się tam odlać, a co dopiero wołać taksówkarza z kablami
>rozruchowymi.

Tak krotko chyba nie stoja, bo pompowanie ropy trwa.
Podlaczaja mu rurki z ropa, to chyba mogliby i kable.
Ale pewnie tego nie robia - ma pomocnicze agregaty, no i po co
iskrzyc.

A kto wie, jak maly tankowiec, to moze mu sie nie oplaca gasic
glownego silnika.

J.

do góry

On Thu, 09 Feb 2012 00:46:31 +0100, Mirek <i...@z...adres>
wrote:

I jedno i drugie. Główny generator jest często zintegrowany z wałem
(tzw. prądnica wałowa) i jest używany ma pełnym morzu, kiedy obroty
śruby są stabilne. Poza głównym generatorem masz dodatkowe które służą
jako zapasowe / do pracy podczas wyłączenia z ruchu prądnicy głównej -
ile i co zasilają zależy od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego,
rodzaju statku i widzimisię armatora. W każdym razie dolny pułap
zwielokrotnionej mocy jest określony, możesz iść w górę. Często-gęsto
statki mają jeszcze dodatkowy obwód do zasilania z lądu (i typowa
zagwozdka z częstotliwościami 50/60Hz ;))

Rozruch pneumatyczny jest po prostu pewniejszy, bo awaryjnie sprężarkę
do jakiegoś małego diesla mechanik skombinuje i może będzie musiał
dłużej pompować, ale naładuje zbiornik ciśnieniowy. Z rozrusznikiem
elektrycznym tak się nie da - musi być dostępna wystarczająca ilość
enrgii na ,,już'', nie da się jej zmagazynować.
--
Grzegorz Krukowski

do góry

Pan J.F napisał:

>>> Podczas postoju w porcie można podłączyć zasilanie z lądu.
>> Ten od tankowców wciąż się skarży, że w porcie stoi tyle, że nie
>> ma czasu się tam odlać, a co dopiero wołać taksówkarza z kablami
>> rozruchowymi.
>
> Tak krotko chyba nie stoja, bo pompowanie ropy trwa.

No właśnie pompowanie trwa jakoś skandalicznie krótko. Z tym odlaniem
się na lądzie, to oczywiście przesada, ale to już nie te czasy, kiedy
stało się w porcie czort wie ile i pijąc rum czekało aż tragarze wniosą
bele bawełny.

> A kto wie, jak maly tankowiec, to moze mu sie nie oplaca gasic
> glownego silnika.

Ja nawet nie wiem, czy małe jeszcze pływają. A rzecz dotyczy tych
największych, rzędu 200 tysięcy ton. Silnik i tak trzeba czasem
w porcie gasić kilka razy -- żeby wrzucić wsteczny. To się tam
odbywa przez uruchomienie silnika w drugą stronę.

Jarek

--
W Amsterdamie statek nasz na wyładunku był
Człowiek do roboty nie miał nic, więc w porcie pił
Piję, po obcemu nie rozumiem, nudzę się
Kiedy jakiś czarny siada koło mnie

do góry

Pan Grzegorz Krukowski napisał:

> I jedno i drugie. Główny generator jest często zintegrowany z wałem
> (tzw. prądnica wałowa) i jest używany ma pełnym morzu, kiedy obroty
> śruby są stabilne. Poza głównym generatorem masz dodatkowe które służą
> jako zapasowe / do pracy podczas wyłączenia z ruchu prądnicy głównej

Teraz sobie przypomniałem, ze to własnie na małych łajbach może być
odwrotnie. Kiedyś miałem płynąć przez Atlantyk tak zwanym burżujskim
jachtem (taka tam skorupka, co to ma tysiąc metrów żagla), tylko
pechowy zbieg okoliczności uziemił mnie w innym miejscu. Ale zdążyłem
rozpytac kapitana co i jak. Główny silnik owszem, ma elektryczną
autonomię, wytwarza prąd na własne potrzeby i jeszcze trochę na zewnątrz.
Ale jak się chce tego prądu więcej, wszystko jedno czy się dyma na żaglu
czy na silniku, to od tego są osobne dwa agregaty o dużo większej mocy.

--
Jarek

do góry

Użytkownik "J.F" <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:jh049j$muc$1@inews.gazeta.pl...
> Użytkownik "L501 aneryS" napisał w wiadomości grup
> Użytkownik "Waldek" <m...@n...dam> napisał w wiadomości
>>> - dlaczego diesel jest w zimie lepszy od benzyny ?
>>> - bo w trakcie rozruchu sam sie ze sniegu otrzepuje :D
>
>>Na dobrym dieslu nie widziałem tego zjawiska. Wiem o co chodzi, bo mimo
>>wszystko, styczność z tym miałem, w autku znajomego, chwilę potrzęsło i
>>załapywało :)
>
> Teoria mowi ze wszystkie silniki trzesa, dopiero rzedowy 6 cylindrowy lub
> widlasta 8 mniej.
> Ale w BMW 525 teoria sie nie sprawdza.

..z widlastą 8?
:)

Artur(m)

do góry

Użytkownik "Artur(m)" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:jh0bqq$fab$...@i...gazeta.pl...
Użytkownik "J.F" <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
>> Teoria mowi ze wszystkie silniki trzesa, dopiero rzedowy 6
>> cylindrowy lub widlasta 8 mniej.
>> Ale w BMW 525 teoria sie nie sprawdza.

>..z widlastą 8? :)

To akurat rzedowa 6. TDS.


J.

do góry

Użytkownik "Jarosław Sokołowski" <j...@l...waw.pl> napisał w wiadomości
news:slrnjj79dm.n6r.jaros@falcon.lasek.waw.pl...
> Ja nawet nie wiem, czy małe jeszcze pływają. A rzecz dotyczy tych
> największych, rzędu 200 tysięcy ton. Silnik i tak trzeba czasem
> w porcie gasić kilka razy -- żeby wrzucić wsteczny. To się tam
> odbywa przez uruchomienie silnika w drugą stronę.

To już tylko na dwusuwie taki numer. Ciekawe, jak sobie przy "odwrotce"
radzą z wyprzedzeniem wtrysku? Bo kąt trzeba przestawić przecież na drugą
stronę.

--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.

do góry

Użytkownik "Grzegorz Krukowski" napisał w wiadomości
>I jedno i drugie. Główny generator jest często zintegrowany z wałem
>(tzw. prądnica wałowa) i jest używany ma pełnym morzu, kiedy obroty
>śruby są stabilne.

Byly zdaje sie tez takie rozwiazania gdzie silnik glowny mial jedna
predkosc, a lopatki sruby byly nastawne.

>Poza głównym generatorem masz dodatkowe które służą
>jako zapasowe / do pracy podczas wyłączenia z ruchu prądnicy
>głównej -
>ile i co zasilają zależy od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego,
>rodzaju statku i widzimisię armatora.

I np. w porcie nie mozna odpalic radaru - co swoja droga nie jest
takie glupie :-)

>Rozruch pneumatyczny jest po prostu pewniejszy, bo awaryjnie
>sprężarkę
>do jakiegoś małego diesla mechanik skombinuje i może będzie musiał
>dłużej pompować, ale naładuje zbiornik ciśnieniowy. Z rozrusznikiem
>elektrycznym tak się nie da - musi być dostępna wystarczająca ilość
>enrgii na ,,już'', nie da się jej zmagazynować.

No, akurat tu roznic nie ma - "prad" mozesz gromadzic w akumulatorze,
a jak peknie zbiornik, to i przenosna sprezarka nie pomoze.

Glowy nie dam czy nie bylo jakis rozwiazan gdzie maly silnik krecil
duzym za pomoca mechanicznej przekladni.

J.

do góry