Zenek nie do konca wiem oczym piszesz. Czy mam rozumiec ze jak odkrecilem główke
korbowodu to mam teraz dac nowe panewki?

do góry

Jak silnik pracowal to tak. Panewka to jedorazowka. Jak bys zmierzyl srednice otworu
pod panewke i mial mozliwosc zmierzenia srednicy zewnetrznej panewki to bys zauwazyl
ze srednica panewki jest wieksza od srednicy otworu. Przy skrecaniu panewka jest
sciskana. Zapewnia to wlasciwa sile z jaka jest osadzona. Kiedys byly w panewkach
zamki uniemozliwiajace obrocenie sie panewki. Ostatnio pojawily sie silniki w ktorych
nie ma zamkow. I tylko sila tarcia pomiedzy panewka a oprawa uniemozliwia obrocenie
sie panewki. W nich nawet jak ktos sklada silnik i zalozyl nowe panewki i z jakis
wzgledow musi rozkrecic oprawy nawet jak silnik nie nie byl odpalony to panewki sa do
wyrzucenia i trzeba zalozyc nowe.

do góry

Użytkownik "Zenek Kapelinder" napisał w wiadomości grup
>Jak silnik pracowal to tak. Panewka to jedorazowka.

A ile musi pracowac ?

>Jak bys zmierzyl srednice otworu pod panewke i mial mozliwosc
>zmierzenia srednicy zewnetrznej panewki to bys zauwazyl ze srednica
>panewki jest wieksza od srednicy otworu.
>Przy skrecaniu panewka jest sciskana. Zapewnia to wlasciwa sile z
>jaka jest osadzona.
>Kiedys byly w panewkach zamki uniemozliwiajace obrocenie sie panewki.
>Ostatnio pojawily sie silniki w ktorych nie ma zamkow.

A jak sie ma stary silnik i zamki ?

>I tylko sila tarcia pomiedzy panewka a oprawa uniemozliwia obrocenie
>sie panewki.
>W nich nawet jak ktos sklada silnik i zalozyl nowe panewki
>i z jakis wzgledow musi rozkrecic oprawy nawet jak silnik
> nie nie byl odpalony to panewki sa do wyrzucenia i trzeba zalozyc
> nowe.

Brzmi rozsadnie ... tylko jak sprawdzic luz na wale tymi plastikowymi
precikami ?

J.

do góry

Jak nie ma zamkow to luzu sie nie sprawdza waleczkami. Szlifuje sie wal na wymiar
podany przez fabryke i musi byc dobrze. Zamki to dupochron przed obroceniem panewki w
przypadku zatarcia. Taki relikt lat minionych. Jak sie zatarlo to walu nie da sie
obrocic. W czasie pracy sie nie zaciera. Bedzie sie tluklo. Zaciera sie po wylaczeniu
jak spadaja obroty i nie ma smarowania. Jak nie ma zamkow i wal jest zlutowany z
panewkami to jak by silnik dal sie uruchomic to zniszczyl by blok albo korbowody.
Chwile by popracowal i bylo by duzo czesci do wymiany, jak by ktos mial pecha to blok
do wyrzucenia. Wspolczesna panewka ma kilka warstw. Jest stalowa blacha nosna. Potem
jest warstwa brazu i na koncu nakladany galwanicznie stop cyny. Przy zatarciu
najpierw ulega zniszczeniu stop cyny i wal pracuje na brazie. Polaczenie stal braz ma
spora odpornosc na zatarcie w warunkach niedostatecznego smarowania. Ale wieczne nie
jest. Od zapalenia sie kontrolki cisnienia oleju i zmiany dzwieku silnika warstwa
brazu umozliwia bezpieczne wylaczenie silnika bez fizycznego zatarcia go.

do góry

W dniu poniedziałek, 10 października 2016 19:29:53 UTC+2 użytkownik Zenek Kapelinder
napisał:
> Kiedys byly w panewkach zamki uniemozliwiajace obrocenie sie panewki

Nieprawda - http://truckfocus.pl/technika/3236/panewki-bez-8222z
amkow8221

do góry

Napisali dokladnie to samo co ja. Ale jak jakis kutasek chce sie pomadrzyc to wytnie
jedno zdanie. Teraz mozesz udac sie na drzewo banany prostowac.

do góry

W dniu poniedziałek, 10 października 2016 21:49:57 UTC+2 użytkownik Zenek Kapelinder
napisał:
> Napisali dokladnie to samo co ja

Bynajmniej - dokładnie przeciwnie:

Zenek Kapelinder napisał:
> Kiedys byly w panewkach _zamki uniemozliwiajace obrocenie sie panewki_.

http://truckfocus.pl/technika/3236/panewki-bez-8222z
amkow8221
> Zamki panewkowe, _nie mają na celu (jak się szeroko sądzi)
> zabezpieczenie półpanewki przed obrotem_

do góry

No to co teraz roboc. Mam zdjete dwie pokrywy korbowodow z panewkami.
jeszcze cos

do góry

Cd.
moge wal zostawic a dac nowe nominalne panewki skoro starych nie moge uzyc na nowo?

A jaka jest przyczyna ze po szlifie walu korba wychodzi bokiem. Bardzo duzo
slyszalem o takich przypadkach.

do góry

Duzo to ile? Przez cale zycie slyszalem o jednym przypadu a jeden widzialem. Uwazam
ze to nie jest duzo a raczej tyle co nic. Fabryka szlifuje wal na wymiar i korbowody
z tego powodu sie nie urywaja. To jak szlifuja na wymiar naprawczy i jak napisales
pokazywanie kopytka jest czeste to przyczyny szukal bym w okolicach szlifowwania a
nie w niesprawnosci alternatora. Inna sprawa ze przewaznie miastowe wyscigowki to
samochody dla kapelusznikow i ostra jazda moze im szkodzic bez wzgledu na to czy byly
jakies szlify czy ich nie bylo.

do góry