Jak nie ma zamkow to luzu sie nie sprawdza waleczkami. Szlifuje sie wal na wymiar
podany przez fabryke i musi byc dobrze. Zamki to dupochron przed obroceniem panewki w
przypadku zatarcia. Taki relikt lat minionych. Jak sie zatarlo to walu nie da sie
obrocic. W czasie pracy sie nie zaciera. Bedzie sie tluklo. Zaciera sie po wylaczeniu
jak spadaja obroty i nie ma smarowania. Jak nie ma zamkow i wal jest zlutowany z
panewkami to jak by silnik dal sie uruchomic to zniszczyl by blok albo korbowody.
Chwile by popracowal i bylo by duzo czesci do wymiany, jak by ktos mial pecha to blok
do wyrzucenia. Wspolczesna panewka ma kilka warstw. Jest stalowa blacha nosna. Potem
jest warstwa brazu i na koncu nakladany galwanicznie stop cyny. Przy zatarciu
najpierw ulega zniszczeniu stop cyny i wal pracuje na brazie. Polaczenie stal braz ma
spora odpornosc na zatarcie w warunkach niedostatecznego smarowania. Ale wieczne nie
jest. Od zapalenia sie kontrolki cisnienia oleju i zmiany dzwieku silnika warstwa
brazu umozliwia bezpieczne wylaczenie silnika bez fizycznego zatarcia go.