Re: jak w silniku wykrywany jest zapłon? - Grupy dyskusyjne w eGospodarka.pl

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.elektronika › jak w silniku wykrywany jest zapłon? › Re: jak w silniku wykrywany jest zapłon?

X-Received: by 10.31.54.206 with SMTP id d197mr140596vka.26.1502662282684; Sun, 13
Aug 2017 15:11:22 -0700 (PDT)
X-Received: by 10.31.54.206 with SMTP id d197mr140596vka.26.1502662282684; Sun, 13
Aug 2017 15:11:22 -0700 (PDT)
Path: news-archive.icm.edu.pl!news.icm.edu.pl!newsfeed2.atman.pl!newsfeed.atman.pl!go
blin2!goblin.stu.neva.ru!peer01.am4!peer.am4.highwinds-media.com!peer01.iad!fee
d-me.highwinds-media.com!news.highwinds-media.com!s6no1286837qtc.1!news-out.goo
gle.com!i9ni501qte.0!nntp.google.com!s6no1286836qtc.1!postnews.google.com!glegr
oupsg2000goo.googlegroups.com!not-for-mail
Newsgroups: pl.misc.elektronika
Date: Sun, 13 Aug 2017 15:11:22 -0700 (PDT)
In-Reply-To: <omqeoe$9bm$1@mx1.internetia.pl>
Complaints-To: g...@g...com
Injection-Info: glegroupsg2000goo.googlegroups.com; posting-host=46.112.111.157;
posting-account=WKCfJQoAAABGeHkoWcAFup86Q28I2YKQ
NNTP-Posting-Host: 46.112.111.157
References: <omi4om$29i$1@node2.news.atman.pl> <omi7pe$idt$1@mx1.internetia.pl>
<a...@n...neostrada.pl>
<omj9g8$anf$1@dont-email.me>
<a...@n...neostrada.pl>
<omkuhp$b5k$1@node1.news.atman.pl>
<a...@n...neostrada.pl>
<598ed59f$0$654$65785112@news.neostrada.pl>
<a...@n...neostrada.pl>
<omnpmj$7mq$4@dont-email.me> <omp2fc$eac$3@node2.news.atman.pl>
<omp4dq$er7$1@node1.news.atman.pl> <omqeoe$9bm$1@mx1.internetia.pl>
User-Agent: G2/1.0
MIME-Version: 1.0
Message-ID: <a...@g...com>
Subject: Re: jak w silniku wykrywany jest zapłon?
From: Zenek Kapelinder <4...@g...com>
Injection-Date: Sun, 13 Aug 2017 22:11:22 +0000
Content-Type: text/plain; charset="UTF-8"
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
X-Received-Body-CRC: 753400782
X-Received-Bytes: 2937
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.elektronika:722025
[ ukryj nagłówki ]
Radziecki konstruktor oparl konstrukcje o samolotowy silnik gwiazdzisty Wyszedl
potworek ktory do w miare rownej pracy wymagal dodakowego przeciwciezaru. W nosorozcu
byly cztery kola zebate. Jedna dwojka miala przelozenie 1:2 i napedzala walek
rozrzadu a druga z przelozeniem 1:1 napedzala przeciwciezar. Z ciekawostek. Panewek
korbowodowych bylo chyba piec wymiarow naprawczych. Glowne byly tylko nominalne. Luz
na zaworach 0,05mm. Inaczej sie liczylo cylindry do zaplonu i inaczej do regulacji
luzu na zaworach. Raz w zyciu robilem remont kapitalny silnika do nosorozca. Ciekawe
to bylo doswiadczenie. Silniki w nosorozcach latwo sie przegrzewaly i stad ich niska
zywotnosc. Zdychaly termostaty i klapki ktorymi mialo byc wypuszczane powietrze po
ostudzeniu zostawaly zamkniete i stad problem z przegrzewaniem. Inna sprawa ze
silniki mialy troche za mala moc w stosunku do masy samochodu i to tez nie wplywalo
korzystnie na ich trwalosc. Za to wersje z zawieszeniem na drazkach skretnych rodem z
T34 charakteryzowala sie praktycznie brakiem awarii zawieszenia i dobrymi
wlasnosciami terenowymi. Skrzynie biegow tez raczej wieczne byly.