Użytkownik "Shreek" <p...@M...onet.pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:ibf173$ifc$...@n...onet.pl...
> Jedno ALE. Masz rację - jeśli chodzi o przyspieszenie chwilowe to zależy
> ono faktycznie TYLKO od siły działającej pomiędzy oponą a asfaltem czyli
> biorąc pod uwagę, że jest to ruch obrotowy od momentu siły.
> Dobra.
> Tyle, że w praktycznym zastosowaniu my to przyspieszenie chcemy mieć
> dłużej niż chwilę więc musimy wykonywać ciągle pracę aby tą siłę (moment)
> utrzymać na całej drodze, na której przyspieszamy.
> Mało tego chcemy aby ta praca była wykonana w krótkim czasie - więc trzeba
> MOCY!!! :-)

Ale ciekawie sobie gadacie. Jeden mowi "maslo", a drugi mowi "tłuszcz
jadalny w postaci zestalonej, otrzymywany z mleka krowiego" ;)

> Teoretyzując - spore przyspieszenie uzyskasz przykręcając do koła kawał
> wajchy o stosownej długości. Jak szarpniesz tą wajchą z wcale nie dużą
> siłą to uzyskasz na kole (o możliwie małej średnicy duży moment) -
> pytanie, czy da to przydatne w praktyce przyspieszenie? Nie.

A ja powiem, ze tak:) Nagle przyspieszenie i duzy moment obrotowy, przy
niekoniecznie dlugim utrzymywaniu tego przyspieszenia ma zastosowanie np. w
pneumatycznych kluczach udarowych.

> Teraz sobie pogdybam.
> Co będzie lepszym rozwiązaniem?
> 1. Silnik o bardzo dużej mocy ale małym momencie. Tutaj moment z wału
> można zwielokrotnić za pomocą stosownych przekładni no i mamy
> (teoretyczne) przyspieszenie. Byle tylko ta moc była cały czas oddawana.
>
> 2. Silnik o dużym momencie ale małej mocy. Tutaj, jak sam stwierdziłeś,
> przyspieszenie mamy "od ręki" - byle tylko się nie skończyło po kilku
> metrach.

Lepszym rozwiazaniem bedzie wypracowanie odpowiedniego kompromisu miedzy
jednym a drugim. Chodzi o uzyskanie dobrych (dla danej maszyny) krzywych
momentu/mocy i dopasowanie do nich przelozen skrzyni biegow.

--
pzdr:
Ivam