Jarosław Sokołowski wrote:

> Radzę poczytać sobie jak używało się skrzyni biegów w samochodzie Ford T.

Proszę przybliżyć. U pana Benza kierownica miała kształt korbki,
którą wskazywało się pożądany kierunek. Potem zrobiono z tego koło,
bo taka konstrukcja znacznie lepiej pozwalała wykorzystać siłę
obu rąk ze względu na brak wspomagania.

Natomiast skrzynia biegów to kolejny relikt dawnych epok. Sprawy
optymalnego zasprzęglenia jednostki napędowej zostały już dawno
rozwiązane i nie powinny zaprzątać głowy kierowcy, tak samo, jak
nie pociąga on za sznureczek połączony z zaworami wtrysku, by je
otworzyć w stosownym momencie cyklu pracy silnika. Jedyny chyba
prawdziwy problem z automatem jest taki, że nie za bardzo jest
jak powiedzieć mu o planowanym manewrze, np. wyprzedzania.
Przy wykorzystaniu joysticka banalne.

> Tu akurat należy się cieszyć, że pomysły pana Heńka nie weszły do Kanonu
> Tradycji. W przedwojennej Polsce wydawano specjalne prawo jazdy na ten
> model samochodu.

A w powojennej wydają specjalne prawo jazdy na automat, jeśli ktoś
chce się na takim właśnie samochodzie uczyć.

> Z kolei samoloty Airbusa są dobrym egzemplum na to, jak
> można było wypieprzyć w cholerę tę całą "kierownicę", która w nowej
> technologii potrzebna jest jak piąte koło u wozu. Pozytywny przykład
> odważnych decyzji -- bo w historii techniki nie na jedno można znaleźć
> dobre przykłady.

Odważne to będzie wypieprzenie pilota, bo to z jego winy dochodzi
obecnie do większości katastrof. Tylko ludki mają atawistyczne obawy,
że kieruje robot.

Pozdrawiam, Piotr