Użytkownik "Refleksyjny" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:l0s6r2$7p8$...@n...icpnet.pl...

> Umiesz czytać po angielsku? masz cytat wklejony w treść mojego
> poprzedniego postu.
> Taka jest właśnie charakterystyka silnika parowego który napędza
> BEZPOŚREDNIO koła pojadu, że nie ma strat na przełożeniach i cała moc jest
> dostępna od razu, od 0,01 RPM, lub inaczej od 0-140 km/h i służy do
> napędzania, a nie jest cześciowo marnowana na skrzyni biegów, wale
> napędowym itd!
> To co piszesz dotyczy silników spalinowych, gdzie jak auto nie ma tych
> 90KM to jest słabe. Ale to jest 90KM tylko na określonych (z reguły
> maksymalnych) obrotach! Podczas normalnej jazdy używasz ułamka mocy
> maksymalnej silnika, czyli z reguły właśnie np te 20-30KM, które w silniku
> parowym są dostępne cały czas. Od startu do maksymalne prędkości.

I tym fragmentem udowadniasz że nie masz pojęcia o fizyce i dlatego łykasz
te wszystkie brednie. Kilowat w silniku parowym to ten sam kilowat co
w spalinowym. Moc = siła x prędkość obowiązuje wszędzie.

>>> accelerated from 0 - 75 mph (121 km/h) in 10 seconds.
>>
>> To wymaga 113kW mocy ŚREDNIEJ! To jest ponad 150KM

> Najwidoczniej się całkowicie mylisz, skoro steamer rozpędza się mając
> silnik o mniejszej mocy. Moment obrotowy od zerowych obrotów w silniku
> parowym jest tak wielki, że generuje przyśpieszenie.

Ma 100% racji. A Ty się mylisz. Moment jest ściśle związany z mocą poprzez
obroty. Nie ma czegoś takiego jak wielki moment pozwalający na rozpędzanie
do dużych prędkości przy małej mocy. Przykład - ciągnik rolniczy. Przy małej
prędkości uciągnie wiele ale szybko nie pojedzie.