W dniu sobota, 12 października 2013 12:29:08 UTC+2 użytkownik BartekK napisał:
> W dniu 2013-10-12 00:58, k...@g...com pisze:
>
> > W starych z prądnicami po drodze był jeszcze regulator napięcia.
>
> Jak po drodze? Regulator napięcia OD ZAWSZE (*) dotyczył wyłącznie
>
> regulacji napięcia/prądu wzbudzenia prądnicy lub alternatora (cieńszy
>
> przewód, w prądnicy zapinany do uzwojenia w obudowie-stojanie, w
>
> alternatorze - przez szczotki do uzwojenia wirnika), w którym z głównego
>
> uzwojenia (w przypadku alternatora - przez prostownik 3fazowy, w
>
> przypadku prądnicy - z komutatora) prąd/napięcie idzie wprost na
>
> akumulator.
>
>
>
> (*) nie dotyczy motocykli, w który w większości alternator/prądnica jest
>
> samowzbudna (bez uzwojenia wzbudzenia, magnesy stałe) i trzy- lub więcej
>
> -fazowa, a jakiekolwiek napięcie ona wygeneruje - jest regulatorem
>
> zewnętrznym (starsze- tyrystorowym, nowsze - pwm) dopiero zbijane do
>
> napięcia akumulatora. Nie wiem dlaczego, ale tak się w motocyklach
>
> przyjęło, ale nigdzie w żadnym aucie tego rozwiązania nie widziałem
>
>
>
>
>
> --
>
> | Bartłomiej Kuźniewski
>
> | s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
>
> | http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173

Nieprawda. W samochodach z prądnicami w regulatorze napięcia był obwód nie
dopuszczający do przeciążenia prądnicy. Regulator mierzył wartość prądu wytwarzanego
przez prądnicę i jak była przeciążona to ograniczał prąd wzbudzania. Inaczej tego nie
da się zrobić jak przepuszczając prąd wyjściowy z prądnicy przez regulator napięcia.
Taki regulator stabilizował napięcie i miał ogranicznik prądowy. Jak jest alternator
to wystarcza sama regulacja napięcia bo alternator sam potrafi ograniczać prąd.
Wynika to z charakterystyki alternatora. Z tego co pamiętam z prądnicy z fiata 126p
nie można było pobrać więcej niż 18A.