W dniu piątek, 9 maja 2014 16:56:24 UTC+2 użytkownik Jakub Witkowski napisał:
> W dniu 2014-05-08 20:14, Czes�aw Wi�niak pisze:
>
> >
>
> >> A jak odpalasz z kabli bo akumulator jest totalnie roz�adowany to jak
regulujesz pr�d?
>
> >
>
> > Wlasnie przy takich szybkich doladowaniach padnietego akumulatora duzym pradem
skracamy mu zycie, zwlaszcza na mrozie.
>
>
>
> Pomijaj�c kwesti� mrozu, to czyta�em gdzie� raport z badania algorytmu
�adowania, polegaj�cego na tym,
>
> �e akumulator o�owiowy przyjmowa� pr�d r�wny liczbowo (w A) aktualnie
brakuj�cej pojemno�ci (w Ah),
>
> (czyli, np. ca�kowicie wy�adowany akumulator 50 Ah �adowano pr�dem 50 A,
gdy na�adowa� si� do po�owy
>
> - pr�dem 25 A itd. asymptotycznie do ~0). Czyli stosowano ca�kiem spore
pr�dy.
>
> I OIDP nie stwierdzono zmniejszenia �ywotno�ci czy innych negatyw�w.
>
> W sumie to mnie nie dziwi - przecie� akumulator oddaje cz�sto du�e pr�dy i
nie bardzo wiem, czemu
>
> w drug� stron� mia�y mu mocno szkodzi� (poza gazowaniem pod koniec
�adowania).
>
>
>
> Problem z automatyzacj� tej metody widz� taki, �e niby jak stwierdzi�, jaka
jest aktualna
>
> pojemno�� aku, oraz ile dok�adnie wynosi jego �adunek...
>
>
>
> --
>
> JW

To samoistne ograniczenie prądu wynika z rezystancji wewnętrznej akumulatora i
alternatora oraz maksymalnego napięcia na poziomie 14,5V jakie jest w samochodach.
Jak byś popsuł regulator napięcia żeby utrzymywał 15,5V to z tych 50A zrobiło by się
znacznie więcej.