Dnia Sat, 25 Oct 2014 10:51:50 +0200, dddddddd napisał(a):
> W dniu 2014-10-24 21:07, J.F. pisze:
>> Ale zima, to w rwd chyba lepsze na tyl - i mniejsze ryzyko ze tyl
>> ucieknie na zakrecie, i pod gore latwiej ruszyc.
>
> a w zimie rwd to musi mieć obydwie osie dobre

No, IMO - poslizg przodu latwiejszy do opanowania.

Chociaz kto wie - musialbym wiecej poeksperymentowac.

>>> w fwd też dawałem lepsze na przód - wiem kiedy powinienem jechać wolniej
>>> w zakręcie ze względu na słabe opony na tyle,
>> Wiesz ? zazdroszcze.
> nie mówię że wyczuwam to co do 1km/h, po prostu przy gorszych warunkach
> jeżdżę wolniej

Ja tez profilaktycznie zwalniam, ale nie mowie ze wiem. Na razie sie
udalo ... no, bez wiekszych szkod :-)
A czasem sie czlowiekowi spieszy, albo jedzie tak jak ten z przodu ...

>>> a w krytycznej sytuacji
>>> dużo ważniejsza jest dla mnie droga hamowania i skrętność przednich kół
>> Tylko ze na sniegu jest mniejsze dociazenie przedniej osi i obie osie
>> bardziej rownomiernie hamuja niz na asfalcie.
> ale wynoszenie tyłu łatwo wyczuć i hamulec popuścić

Bez duzego treningu, to smiem twierdzic ze wyczucie przyjdzie za
pozno. Poza tym poslizg przednich tez latwo wyczuc :-P

No i pozlizg tylu moze cie zaskoczyc na zakrecie bez hamulca :-)

J.