Michał \HoMMeR\ Paszek <hommer@[SPAM_SIO]3star.net.pl> napisał(a):

> W dniu 2011-02-15 20:03, Cavallino pisze:
> > Chyba nie zajarzyłeś, że przedpiszca twierdził, iż nie da się regulować
> > wysokości zawieszenia w tym modelu, a to co napisałeś dokładnie temu
> > zaprzecza.
> > Czyli generalnie nie polemizujesz ze mną a ja z Tobą.
> >
> Nie, że nie da się regulować wysokości, tylko że zawieszenie nie jest
> regulowane. To nie jest opcja: szosa/teren tylko możliwość podniesienia
> lub opuszczenia samochodu w pozycję serwisową. Tobie zależy na
> dynamicznej regulacji prześwitu, czego de facto nie da się zrealizować w
> zawieszeniu hydropneumatycznym, bo te ma tylko jedną pozycję do jazdy.
> Każda inna jest pozycją serwisową, która powinna być używana wyłącznie
> na postoju.
>
> Tak, wiem o trzeciej pozycji między szosa, a górny serwis, ale to jest
> pozycja, co do której producent założył sankcje na maksymalną prędkość z
> jaką można się na niej poruszać i jest to 60km/h
>

Hydropneumatyczne właśnie jest od tego żeby je zmieniać w trakcie jazdy,
przynajmniej tak Safrane miało, teraz pewnie Panamera czy Cayene ma podobnie.

poduchy od obniżania i podwyższania, i aktywne amortyzatory od twardości.
Safrane samo siadało jak się 120km/h przekraczało. plus automatyczne
trzymanie poziomu, plus reg twardości.

Citroen ma inaczej i ma jeden wspólny system hydro, dużo tańszy i dużo
bardziej bezawaryjny: kule (ilość) - twardość i ciśnienie - wysokość.

Merc ma chyba wszystko pneumatyczne. AirMatic

a Nivo to tylko miało na jedną oś - to się nie liczy.

pozdrawiam.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/