adam pisze:
> On 11 Dez., 17:36, "W.Bicz" <o...@o...pl> wrote:
>> adam pisze:
>>
>>>> Użytkownik "W.Bicz" <o...@o...pl> napisał w wiadomości
>>>> Efekt ten występuje jednak nie zgodnie z kierunkiem wiatru,
>>>> ale prostopadle do niego
>>> Czytales to (strona 4):
>>> www.nalsa.org/Articles/Cetus/Iceboat%20Sailing%20Per
formance-Cetus.pdf
>>> Bojer jedzie z wiatrem i lekko w bok (6-12°) a nie prostopadle, przy
>>> czym wyprzedza wiatr: Skladowa predkosci bojera rownolegla do wiatru
>>> jest wieksza niz prekosc wiatru.
>> Owszem, ale jego żagiel jest ustawiony prawie równolegle do kierunku, z
>> którego wieje wiatr. I z tego bierze się siła napędowa pojazdu. Sam
>> pojazd ma znikomą płaszczyznę natarcia w porównaniu z żaglem.
>
> Jak on to robi swoja droga. Ale zgadzasz sie ze wyprzedza wiatr.
> Skladowa predkosci bojera rownolegla do wiatru jest wieksza niz
> predkosc wiatru.
>
> Czyli taki bojer:
> http://www.youtube.com/watch?v=IMEerIkOVZ0
> moze wyprzedzic wiatr jadac dokladnie z wiatrem.
>
Zgadzam się, ale pozostaję przy swojej opinii, że znaczenie tego faktu
dla praktyki jest niewielkie. I że poruszanie się w ten sposób z wiatrem
ma mały, albo żaden sens. Znacznie lepiej jest poruszać się
wykorzystując energię wiatru prostopadle do niego. Wtedy można zbierać
energię wiatru z dużej powierzchni, a element zbierający może mieć małą
grubość i w kierunku, w którym się porusza stawiać niewielki opór.
Szybkość takiego pojazdu będzie oczywiście zależała od powierzchni
elementu "zbierającego energię wiatru", jego grubości, od sił tarcia z
podłożem, itd. Tylko, że efekt praktyczny tego będzie niewielki na
lądzie. Sens wykorzystania energii wiatru do napędu pojazdów istnieje,
ale na morzu. Tylko wszystko wskazuje, że klasyczne żagle i wiatraki nie
są najlepszym rozwiązaniem dla współczesnych statków i pewnie trzeba
wpaść na jeszcze lepszy pomysł.

W. Bicz