On 2010-08-22 10:52, J.F. wrote:
>> Nawet w polonezie na wale była zębatka z kilkunastoma zębami więc dało
>> by radę to ocenić ...
> Moze sie myle, ale czy to nie bylo jakos tak ze z jednej strony walu
> bylo jedno naciecie, a z drugiej kilka - dla odroznienia stron ?
> Diesel musi miec jeszcze cos na walku rozrzadu.

Już nie pamiętam, ale chyba jeden ząb był dłuższy. Wiedza o prędkości
wału byla by dostepna kilkanaście razy na obrót. Wystarczylo by do oceny
który cylinder nie domaga.

>> testowania i sporej matematyki/fizyki, ale wynik zapewne byłby użyteczny
>> i w dodatku trywialnie łatwy do implementacji w software.
> Ale pamietaj ze efekt koncowy bylby taki ze auto nigdy z ASO nie
> wyjezdza, bo zawsze cos niedomaga :-)

Nie, wystarczy że potrafi się samodzielnie zdiagnozować. Zysk dla ASO
(diagnostyka w 5 minut dla typowych usterek bez otwierania maski).

>> A może jest rynek na taki sprzęt i trzeba zastanowic się nad produkcją w
>> domu ;)
> Na pewno jest zbyt w kraju na tanie i proste systemy diagnostyczne.
> Tak zebys je mogl sprzedawac garazowym mechanikom.

Niestety najwieksza wadą tego pomyslu jest to, że należy mieć "wójka
mechanika" żeby mieć na czym testować ;) Co ja mogę z moją Renią zrobić ...

Choć przyznaje bez bicia że szyje mały soft do gadania z kompem reni.
Taka mała konkurencja dla Clipa :P

> I co - nie wk* ich ze tyle z nich zdzieraja za podkladke ?

Bo ja wiem. Jeden mi powiedział, że przecież to *specjalna* podkładka.,
więc się nie ma co dziwić. Jak zapytałem dlaczego specjalna to się
dowiedziałem, że do wtrysku. Rekurencja.

> Ale sruby sa w ogolnosci bardzo tanie :-)

W Renault kawałek plastiku potrafi kosztować 1000zł. Więc nie ma się co
dziwić, najwidoczniej sprawadzają z Marsa.