to pisze:
> begin Bartosz 'Seco' Suchecki
>
>> Coś kręcisz :-) Jechałeś kiedyś wzdłuż Witosa i Sikorskiego od Bethovena
>> do Anody? Niby ciąg pieszo-rowerowy ale 11 (jedenaście) razy ciąg się
>> urywa i przepisy nakazują przeprowadzić rower przez przejście dla
>> pieszych. To ma być ta lepsza jakość?
>
> Przepis nakazujący prowadzić rower na przejściu dla pieszych jest
> debilny. Wystarczyłoby napisać, ze rowerzysta ma ustąpić pierwszeństwa
> pieszym i samochodem i poruszać się z niewielką prędkością. Większość
> rowerzystów ten nakaz olewa i słusznie.

Na ww ciągu olewam i jadę przez pasy. Tylko robię to wolno i hamuję jak
samochód chce skręcić. A jak samochód mnie puszcza, przejmie dziękuję i
jadę. Da sę, tylko trzeba odrobiny pomyślunku z każdej strony.

>
>> Samochody jadą spokojnie na wprost
>> po równym, szerokim asfalcie.
>
> Z 1/4 prędkości maksymalnej albo stoją w korku. Rower i tak ma lepiej.

To dobre warunki dla samochodu w mieście to ulice pozwalające jechać 200
km/h?

Jak nie ma korka (a przez większość doby korka tam nie ma) samochód
jedzie z normalną, lub nadmierną prędkością. Więc ma lepiej niż rower
mówiąc prosto.

A korki to jest kwestia nadmiernej liczby samochodów a nie jakości ulic.

Jakość DDR nie jest dużo lepsza jak napisałeś. Jakość i rozwiązania
techniczne DDR są duo gorsze niż ulic.

A to, że rower jest bardzo często dużo lepszym rozwiązaniem niż
samochód, to racja. Ciesze się, że to widzisz.

>
>> A może Jana Pawa II i nierówna DDR z krawężnikami lata z jednej strony
>> ulicy na drugą. Trzeba kluczyć i po dwa razy stać na czerwonym swietle
>> na każdym skrzyżowaniu.
>> Samochody jadą po równym szerokim asfalcie.
>
> Z 1/4 prędkości maksymalnej.

Rowerzysta na kluczenie wytraca masę czasu. Bez sensu. A ograniczenie z
200 do 50 km/h jednak ma jakieś podstawy

>
>> Belwederska za Spacerową i Sobieskiego za Dolną. Piesi, parkujące
>> samochody, przystanki autobusowe. A obok niezbyt równe, ale 3 pasy dla
>> samochodów.
>
> Widziałeś kiedyś korek na tej ścieżce rowerowej?

Na tamtym odcinku niejednokrotnie trzeba wyhamować do zera z powodu
pieszych. A korek to nie kwestia jakości DDR czy ulicy. Bywają ulice po
kilka pasów w jedną stronę, i tak stoją.

>
>> Można mnożyć takie przykłady z DC. To ma być ta relatywna jakość?
>
> Tak, oceniając jakość relatywnie należy odnieść ją do wykorzystania
> możliwości danego pojazdu. Przeciętna ścieżka rowerowa pozwala
> wykorzystać możliwości roweru w podobnym stopniu, co droga szybkiego
> ruchu bez limitu prędkości (do inteligentnych inaczej -- tak, wiem, że
> czegoś takiego nie ma).
>
>> Niemal większość... ;-> No ale skoro 1% to bardzo dużo to się nie
>> dziwię, ze tak generalizujesz i wyzywasz od pedalarzy :-)
>
> Wystarczy jeden taki dureń na kwadrans i już ruch jest mocno
> przyblokowany.

Odnoszę wrażenie, ze dużo bardziej blokują samochodowi szachiści
ruszając spod świateł, lub Ci blokujący skrzyżowania bo nie zdążą
zjechać. Ale to 1% rowerzystów jest problemem...

>
>> Na Sikorskiego a właściwie już w Dolinie akurat jest szeroko i żadnego
>> zamieszania nie narobi. Kwestia odrobiny umiejętności kierowców. Pomijam
>> już, że ten odcinek był dziś zamknięty dla ruchu z powodu wypadku na
>> Rzymowskiego.
>
> Żeby jechać rowerem po Rzymowskiego to już w ogóle trzeba być niespełna
> rozumu. Zamieszania robi to mnóstwo i jest niebezpieczne.

A jak rowerzysta ma przejechać na wprost? Dolina/Rzymowskiego? Przez
Al. Lotników cz tachając rower po schodach do przejścia podziemnego?
A nigdy na 3 pasmowej ulicy nie widziałem zamieszania z powodu 1
rowerzysty. Zdecydowana większość kierowców jest ogarnięta i potrafi go
wyprzedzić.

>
>> Ona daje radę. Ma kilka błędów (krawęzniki, zakręty 90 stopni przy
>> Ciszewskiego, przeplatanie z chodnikiem, piesi i stragany przy Dołku)
>> ale faktycznie można jechać i 35 sporymi odcinkami. A i tak dla
>> samochodów są 2 pasy równego asfaltu bez pieszych, rowerzystów itd.
>
> A kto powiedział, że ścieżka rowerowa ma iść prosto jak strzała, żeby
> bezmózgi mogły zapieprzać 40 km/h przez przejścia?
>

Nudny jesteś z tymi epitetami.

A DDR ma iść możliwie prosto, bez kluczenia aby rowerzysta wytracał na
zakręty możliwie mało czasu a w efekcie mógł jechać wolniej przez
przejazdy dla rowerów.

Proponuję powoli EOT.