>>> Polecicie jakiś warsztat, gdzie naprawdę znają się na silnikach?
>>> Pacjent: opel ecotec 1.8 16v (Z18XE)
>>>
>>> Jakiś kumaty człowiek, który wie co robi i ma czym pomierzyć: sprężanie,
>>> szczelność, stwierdzi czy
>>> to pierścienie, czy potrzebny szlif, czy może wystarczy wymienić
>>> uszczelniacze zaworowe ew. plus prowadnice...?
>>> A potem zrobi to co trzeba w odpowiedniej kolejności, i nie zedrze
>>> zanadto... ;)
>>
>> tu nie trzeba fachowca, jeżeli olej był zmieniany tak jak w książce czyli
>> co 30kkm to już powyżej 100kkm potrafią się zapiekać pierścienie
>> zgarniające olej, a jak auto ma 200kkm przejechane to nie ma bata -
>> wszystkie pierścienie są do wymiany, zazwyczaj górą te silniki nie palą
>> oleju (chyba, że auto jeździ na gazie) ale przy 200kkm można wymienić
>> uszczelniacze na jakieś przyzwoite (Goetze, Elring itp.)
>
> No tak generalnie to i ja wiem co tym silnikom dolega, chodzi tylko o to
> żeby nie wpaść w niepotrzebne koszty;
> Jesli by np. dało się ztwierdzić że problem jest z uszczelniaczami
> zaworowymi to podobno da się wymienić je górą,
> tylko czy to jest do zdiagnozowania...
>
> Bo jakbym miał zapłacić >=2kzł za naprawę to bardziej opłaca się jeździć
> jak jest przez ~100kkm, tylko pilnowanie lekko wkurwia.

z uszczelniaczami to jest zawsze lekkie wróżenie z fusów, po całonocnym
postoju można wziąć drugą osobę niech odpala auto, a samemu patrzeć na
wydech, jak są nieszczelne uszczelniacze to po trzonkach zaworów olej spływa
do cylindra i przy odpalaniu rano zakopci na niebiesko, z kolei przy
zapieczonych zgarniaczach oleju powinien kopcić przy obciążeniu i wysokich
obrotach (redukcja i wyprzedzanie) ale żeby to było widać to musiałby dużo
pić tego oleju,
koszt wymiany uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy jest relatywnie
mniejszy, można to zrobić na początek z zastrzeżeniem, że jeżeli nie pomoże
to do roboty jest dół silnika,
ja niestety obstawiam, że to zapieczone zgarniacze oleju dają popalić :/

brat