Cze!


Użytkownik "AZ" <a...@g...com> napisał

> > Napisz cos wiecej -- w SV1000 mialem cos podobnego i zaradzilem m.in.
> > zmieniajac zaslepki do synchro przepustnic z oryginalow (juz nieco
> > sparcialych) na takie home-made. To rozwiazalo widoczna dziure, zaczal
isc
> > lepiej na niskich obrotach. Jak czuc ten Twoj dolek w tym zakr. obrotow?
> >
> U mnie w KHI było to samo i ponoć to przez
> zestrojenie gaźników żeby spełniało Euro2, podkładki OIDP 0.5 czy 0.8mm
> pod iglice i dziura zniknęła a była coś w okolicach 4-4,5krpm, mocno
> irytujące.

Nie, nie. Pisalem tu o tym kiedys. Nawet z Don Pedro sie ustawilem na jazde
jego TL-em, zeby sprawdzic czy to moze wszystkie duze V od Suzuki tak maja.
Przy 4krpm moj piec zaczynal dziwaczne wibracje jak by z ramy chcial wypasc,
a kopa nie bylo czuc. Dopiero powyzej 5k zaczynalo sie zycie. Hamownia nic
nie pokazala -- krzywe jak w ksiazce.

Okazalo sie, ze przez zaslepione cycki do synchro przepustnic bierze lewe
powietrze. To wystaczalo, zeby dla malych otwarc przepustnicy calosc
chodzila marnie (hamownia to przepustnice na full, czyli na krzywych nie
bylo widac). Zrobienie synchro i -- przede wszystkim -- zaslepienie tego
porzadnie poprawilo prace zauwazalnie. Dziura znikla. Zabralem tu glos, bo
byc moze ta dziura nadal jest tylko mniejsza. Nie zawadzi podrazyc, bo byc
moze cos jeszcze poprawie.

> A to na gaźnikach?

Tylko mala SV byla na poczatku gaznikowa OIDP. Wszystkie duze V (TLS, TLR no
i SV1K) od poczatku mialy wtrysk. Co nie znaczy , ze nie trzeba tego
synchronizowac.

Pawel