Bugatti pisze:
> Użytkownik "Maciej Browarczyk" napisał w wiadomości:
>
>> Karolek pisze:
>>
>>> LOL :>
>>> To jakis belkot jest to co tu wypisujesz.
>>> Proponuje Ci moze troche wiecej praktyki, a mniej pierdolenia na
>>> grupach.
>>> "praca lopatek w turbinie N75" niezly tekst... usmialem sie po pachy :P
>>
>> N75 to zawor
>
> i czujnik też , bo przekazuje sygnały elektryczne do ECU pokazujące w
> jakim stopniu ograniczna doładowanie ;-)
>

Buhaha, Ty naprawde chcesz mnie smiechem zabic :>
Dobra nie bede sie znecal.
N75 to tylko zaworek, nie ma tam zadnego czujnika... to o czym piszesz
to zadane wypelnienie podawane na ten zaworek w celu okreslonego jego
otwarcia, co spowoduje okreslone przesuniecie silownika podcisnieniowego
na turbosprezarce, a co za tym idzie okreslone wychylenie kierownic w
samej turbosprezarce.
Takze zakoduj sobie, ze to nie jest informacja zwrotna z zaworu N75
mowiaca o jego otwarciu, tylko to jest informacja o tym jaka wartosc
otwarcia, sterownik silnika zadal na ten zaworek (a czy sam zaworek
wykonal ta opercje poprawnie, to juz inna bajka).
Mozesz sie brandzlowac komputerem... VCDSami :P chociaz wystarczy zwykly
VAG COM i interfejs za 20zl i sobie odczytac blad w postaci
przekroczenia cisnienia doladowania, mozesz odczytac aktualne cisnienie
i porownac z oczekiwanym i dojsc do wniosku, ze jest za wysokie, ale
dalej i tak musisz wykonac procedure opisana wczesniej, czyli sprawdzic
podcisnienia, zaworek, wyczyscic turbosprezarke.
Podobnie jak do innych grupowych pajacow, slowa przepraszam nie oczekuje.

--
Karolek