Użytkownik "Karolek" napisał w wiadomości:

> Buhaha, Ty naprawde chcesz mnie smiechem zabic :>
> Dobra nie bede sie znecal.

Nad samym sobą ? ;->

> N75 to tylko zaworek, nie ma tam zadnego czujnika... to o czym piszesz to
> zadane wypelnienie podawane na ten zaworek w celu okreslonego jego
> otwarcia, co spowoduje okreslone przesuniecie silownika podcisnieniowego
> na turbosprezarce,

Dokładnie mówiąc N75 (czyli elektrozawór ;>) zapodaje podciśnienie na owy
siłownik (sztangę) aby ta przy niskich prędkościach obrotowych (a więc przy
małych prędkościach spalin) wysunęła kierownice spalin w turbince celem
zwiększenia prędkości wirnika sprężarkim.

Gdy obroty rosną i prędkość spalin też N75 dostaje info od ECU za ma sie
domknąć celem zmniejszenia podcisnienia do sztangi po to aby ta moga schować
łopatki kierownic VNT celem ograniczenia ciśnienia doładowania.

> a co za tym idzie okreslone wychylenie kierownic w samej turbosprezarce.
> Takze zakoduj sobie, ze to nie jest informacja zwrotna z zaworu N75
> mowiaca o jego otwarciu, tylko to jest informacja o tym jaka wartosc
> otwarcia, sterownik silnika zadal na ten zaworek (a czy sam zaworek
> wykonal ta opercje poprawnie, to juz inna bajka).
> Mozesz sie brandzlowac komputerem... VCDSami :P chociaz wystarczy zwykly
> VAG COM i interfejs za 20zl i sobie odczytac blad w postaci przekroczenia
> cisnienia doladowania,

Mądralo....VCDS to nowsza odmiana VAG COMa....(jakbyś widział choć raz ten
program to w oknie głównym pisze VAG-COM (VCDS) i numer __)
Interfejs za 20 zł który pójdzie po CANie...to chyba jakiś badziewny z chin.
Dobry i sprawdzony kabel KKL line z interfejsem który pójdzie u niego na
EDC16 kosztuje min. 60 zł.

Przyczyną przekroczonego doładowania może być wiele rzeczy....nie tylko
zapieczone VNT (choć najczęściej tak jest). Użytkownik darek.s który na
problem z Touranem nie wie czy właśnie jego dotyczy przeładowanie....a ty
próbujesz wszystki wmawiać że właśnie tak MA.

> mozesz odczytac aktualne cisnienie i porownac z oczekiwanym i dojsc do
> wniosku, ze jest za wysokie, ale dalej i tak musisz wykonac procedure
> opisana wczesniej, czyli sprawdzic podcisnienia, zaworek, wyczyscic
> turbosprezarke.

Owszem musi sprawdzić. Lecz wpierw musi wiedzić czy jest przeładowanie tak
jak na tych logach -
http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19010.html spowodowane zapieczonymi
kierownicami czy jest niedoładowanie, które powoduje również słabą dynamikę
autka i przyczyną niedoładowania może być nieszczelność w dolocie, zatkany
reaktor katalityczny lub padnięta przepływka która obcina dawkę i tym samym
ECU wysyła info do N75 aby równiez zbił ciśnienie doładowania

Ponadto pytałem Ciebie jak sprawdzić prawidłowość działania N75 ( i innych
elementów które wymieniłeś w poprzednim poście) to mądralo nie napisałeś....

N75 sprawdzasz na dwa sposoby ... w linku wyżej który podałem patrzysz na
kolumne Duty Cycle i jeśli wartość będzie ciągle oscylowała poniżej 40 % to
oznacza że owy elektrozawór nie działa poprawnie lub jest przetarty kabelek
który idzie z ECU -
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2c9cf6983a
f1c9da.html

Drugi sposób to wypięcie wtyczki i łaczysz piny jeden do plusa akku a drugi
do masy i podczas zwierania powinieneś czuć kliknięcia w N75...
Niestety tego Karolku nie napisałeś....od razu rzucasz się na sprawdzenie
wszystkiego bez podstawowej diagnostyki sygnałów ECU.

> Podobnie jak do innych grupowych pajacow, slowa przepraszam nie oczekuje.

;-> Dam Ci kfiatki z Czarnobyla - kcesz ? ;-p

--
Bugatti