Day Wed, 18 Aug 2010 19:36:47 +0200, waperr wrote:

>
> PS
> w przypadku takiego Mondka sprawdź:
> - zaciski tylnego hamulca (działanie ręcznego)
> - dolne ranty drzwi, często są pordzewiałe
> - elektrykę (otwieranie bagarznika z kabiny, centralny zamek, elektryczne
> szyby i lusterka)
> oczywiście inne rzeczy też trzeba sprawdzić :))
>
> Poza tym fajne autko i komfortowe, dobrze trzyma się drogi.

Dzieki za uwagi. Jakie odczucia masz jezdzac dwulitrowym TDDi? Jak sprawowal
sie w zimie?
Ja wlasnie zastanawiam sie nad wyborem silnika; dwulitrowa benzyna lub TDDi.
Chcialbym benzyne, ale widze ze podaz jest wzglednie mala, to moze byc
problem ze znalezieniem odpowiedniego egzemplarza. Rozwazam zakup TDDi, bo
zwiekszony halas (w stosunku do TDCi)nie jest dla mnie ogromnym problemem.
Mam tylko watpliwosci co do mocy takiego TDDi. Jezdziles obciazonym autem?
Tzn; full zaloga plus jakies bagaze z tylu. Jak zbiera sie tak obciazony
Mondek?

--
Artur 'bzyk' Frydel
Gdzie kucharek sześć, tam wióry lecą.

do góry

Day Wed, 18 Aug 2010 19:16:28 +0200, Tomasz Pyra wrote:

>
> Jeżeli chodzi o mechanikę, blachy itp., to sprawdzą się ci starzy
> mechanicy - w tej kwestii niewiele się zmienia w samochodach.
> Gorzej z elektroniką, bo tu kogoś kto ma chociaż podstawową wiedzę o tym
> jak działa silnik w warsztatach samochodowych ciężko spotkać.
>

Dzieki za uwagi. Szkoda ze ta "stara szkola" mechanikow tak boi sie
komputera.
BTW Czy to naprawde jest taka magiczna granica, ten rok 2000? W ubieglym
wieku auta byly jeszcze normalne, a po 2tysiecznym roku trzeba z naprawa
jezdzic do ZURITu?

ech.. Szkoda ze nie mozna teleportowac sie do 1995 i kupic sobie takiego np.
Merca W124, a potem wrocic z nowym egzemplarzem :)

--
Artur 'bzyk' Frydel
Why is it when we talk to God we are praying but when he talks
to us we are crazy?

do góry

Artur Frydel pisze:

> Dzieki za uwagi. Szkoda ze ta "stara szkola" mechanikow tak boi sie
> komputera.
> BTW Czy to naprawde jest taka magiczna granica, ten rok 2000? W ubieglym
> wieku auta byly jeszcze normalne, a po 2tysiecznym roku trzeba z naprawa
> jezdzic do ZURITu?

No tak mniej więcej :-)
Samochody z przed w zakupie mają jeszcze niższą cenę przez to że to w
tamtym wieku wyprodukowane. :-)
Kalkulacja robi się dużo lepsza a jakość nie gorsza.
Moje spostrzeżenia potwierdziło kilku znajomych w tym mechanicy.
Nie słuchałem się ich i teraz żałuję.
Też myślałem że są starej daty i boją się komputerów

z

do góry

Artur Frydel pisze:
> Day Wed, 18 Aug 2010 19:16:28 +0200, Tomasz Pyra wrote:
>
>> Jeżeli chodzi o mechanikę, blachy itp., to sprawdzą się ci starzy
>> mechanicy - w tej kwestii niewiele się zmienia w samochodach.
>> Gorzej z elektroniką, bo tu kogoś kto ma chociaż podstawową wiedzę o tym
>> jak działa silnik w warsztatach samochodowych ciężko spotkać.
>>
>
> Dzieki za uwagi. Szkoda ze ta "stara szkola" mechanikow tak boi sie
> komputera.
> BTW Czy to naprawde jest taka magiczna granica, ten rok 2000? W ubieglym
> wieku auta byly jeszcze normalne, a po 2tysiecznym roku trzeba z naprawa
> jezdzic do ZURITu?

To się bierze z kolejnych norm EURO na które producenci reagowali
wprowadzeniem MPI, pierwszej a potem drugiej sondy itd.

Jeżeli chodzi o diesle to z kolei jest czas kiedy zaczęło wzrastać ich
wyżyłowanie co przekłada się z kolei na padającą mechanikę (turbiny,
wtryski, pompy).

To też znowu nie są żadne kosmosy, bo ani tych czujników nie ma znowu
tak ogromnie wiele, ani zasada działania nie jest inna niż w jakimś SPI
z sondą lambda i czujnikiem MAP.

I z tamtymi samochodami też są takie same problemy jak z nowymi, a
spowodowane głównie niekumacją diagnostów.

do góry

Tomasz Pyra pisze:

> I z tamtymi samochodami też są takie same problemy jak z nowymi, a
> spowodowane głównie niekumacją diagnostów.

Rozumiem że potwierdzasz że łatwiej nie jest ale za to drożej.

z

do góry

Użytkownik "z" <z...@g...pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:i4gjdb$ih6$...@i...gazeta.pl...
> Adam Szewczak pisze:
> Z takich nieco archaicznych samochodow to mozna kupic nowa Lade
>> Kaline, albo jeszcze bardziej hardkorowo - 111 :) ogladalem i w Lodzi na
>> celnym stoja nowki sztuki :D
>
> Masz jakieś porównanie? Jeździłeś Sandero?
> Myślisz że będzie dużo gorzej niż w Corsie B 97r. (taki mój punkt
> odniesienia - normalny samochód)
>
> z
>
> PS. Można przecież i do Żuka porównywać. Takie właśnie miałem skojarzenie
> zachowania się tylnej sztywnej belki w Almerze 2003 r. :-)

Niestety sandero nie jezdzilem, Kalina chwile. Mnie osobiscie sie podoba
ten samochod. Silnik zwykly 8v na wtrysku Bosha. W srodku nic nie skrzypi,
wykonanie nawet przyzwoite. Napewno dla mnie na plus byla kolorystyka
wnetrza i materialy. Poprostu jak za te pieniadze to samochod jest bardzo
fajny.

PZDr
Adam

do góry

On Thu, 19 Aug 2010 09:42:26 +0200, Tomasz Pyra wrote:
>Artur Frydel pisze:
>> BTW Czy to naprawde jest taka magiczna granica, ten rok 2000? W ubieglym
>> wieku auta byly jeszcze normalne, a po 2tysiecznym roku trzeba z naprawa
>> jezdzic do ZURITu?
>
>To się bierze z kolejnych norm EURO na które producenci reagowali
>wprowadzeniem MPI, pierwszej a potem drugiej sondy itd.

Ale to sie zaczelo przeciez wczesniej - mniej wiecej od 1990 roku
zaczela sie era elektronicznego wtrysku, dalej tylko skomplikowanie
roslo.

>I z tamtymi samochodami też są takie same problemy jak z nowymi, a
>spowodowane głównie niekumacją diagnostów.

Nie tylko kumacja, ale tez odpowiedni sprzet .. komputerowy i
oprogramowanie. Ktore swoje kosztuje.

J.

do góry

z pisze:
> Tomasz Pyra pisze:
>
>> I z tamtymi samochodami też są takie same problemy jak z nowymi, a
>> spowodowane głównie niekumacją diagnostów.
>
> Rozumiem że potwierdzasz że łatwiej nie jest ale za to drożej.

Niby tak, z drugiej strony mając samochód kilkuletni masz spore szanse
że będzie lał paliwo i jeździł.
Mając samochód nastoletni masz spore szanse że będziesz odwiedzał
warsztaty i płacił.

Mimo wszystko uważam że w średnim rozrachunku samochód im starszy tym
droższy w utrzymaniu.
Oczywiście to raczej wygląda tak że w starociu będziesz miesiąc w
miesiąc zostawiał np. 200zł w warsztacie, a w samochodzie nowszym raz na
trzy lata padnie coś wartego 2000zł.

Średnia wskazuje że taniej eksploatować nowy, ale z drugiej strony
zazwyczaj łatwiej co miesiąc wyciągnąć 200zł niż raz na 3 lata 2000zł.

do góry

Tomasz Pyra pisze:

> Niby tak, z drugiej strony mając samochód kilkuletni masz spore szanse
> że będzie lał paliwo i jeździł.
> Mając samochód nastoletni masz spore szanse że będziesz odwiedzał
> warsztaty i płacił.

Może 3 - 5 letni to tak
Ale 7-15 letni to jeden karabin i popsuć może się już wszystko.
Dlatego moja rada do wątkotwórcy żeby nie zamieniał siekierki na kijek
przepłacając kupę szmalu. Nie patrzy na stan techniczny a nie na rocznik.

>
> Mimo wszystko uważam że w średnim rozrachunku samochód im starszy tym
> droższy w utrzymaniu.
> Oczywiście to raczej wygląda tak że w starociu będziesz miesiąc w
> miesiąc zostawiał np. 200zł w warsztacie, a w samochodzie nowszym raz na
> trzy lata padnie coś wartego 2000zł.
>
> Średnia wskazuje że taniej eksploatować nowy, ale z drugiej strony
> zazwyczaj łatwiej co miesiąc wyciągnąć 200zł niż raz na 3 lata 2000zł.
>

Jak już liczymy (bo Kowalski liczy) to cena zakupu jest bardzo ważna.
Jeśli przykładowo za samochód z 2003 trzeba zapłacić 20 tyś a z rocznika
97 10-13 tys. i w dodatku nie ma (BO NIE MA) większej pewności,
komfortu że się dojedzie z miejsca A do B to moim zdaniem nie warto.
Warto kupić nowy i jeździć 10 lat. Ale to inna bajka :-)

do góry

> Miałem do czynienia z rocznikiem 97 a teraz z 03.
> Pod tym względem różnicę widzę na plus dla 97. W 03 może robić trzeba
> mniej ale koszty tego robienia są dużo wyższe.
> Oczywiście to tylko moje subiektywna opinia :-)

No ja tez miałem 1992, 2003 i 2004. I tez ten 1992 był w eksploatacji
najtańszy. Chociaż u mechanika stał co 2 msc. Ale zazwyczaj cena do
100PLN. Te nowsze powiedzmy raz na pół roku ale 500 PLN zakładam jako
punkt wyjścia... Ten 2004 - to mondeo mk3.

Ale żeby być sprawiedliwym:
- w tych nowszych robię przegląd z wymianą wszystkiego co okresowo
wymienione być powinno (poza ASO ale jak instrukcja każe). W starym
tylko olej i reszta jak już naprawdę nie było wyjścia.
- Nie jeżdżę aż się urwie - coś się zaczyna dziać to naprawiam.
- Nie kupuję używanych części
- Nie drutuję tylko wymieniam

Teraz wymieniałem silniczek krokowy w mondeo - około 400 PLN. W tym
starym też padł kiedyś to mechanik ustawił go bez silniczka. Dało się ;)
Dwa lata tak jeździłem... Katalizator padł - się przebiło. Nawet
elektryczne szyby były. cztery. Z tego sprawne dwie - z tyłu... I jeśli
bym to wszystko chciał ponaprawiać to bym podwoił wartość auta :)

A do autora wątku w kontekście planowanego mondeo mk3. Pod względem
napraw jest ekonomiczny. Jest dostępna bardzo duża oferta zamienników od
badziewia do przyzwoitych. Do tego jak ktoś lubi (albo musi) tanie jak
barszcz części z anglików na allegro... Ogólnie IMO bardzo fajne i
praktyczne auto.

Dodatkowo nie ma jeszcze kilku wynalazków które w tym okresie zaczęły
się masowo pojawiać na rynku. Np. katalizator zintegrowany z kolektorem
czy elektroniczny potencjometr gazu. To są wynalazki które akurat nic
konkretnego nie wnoszą z punktu widzenia kierowcy a ewentualna awaria
jest wielokrotnie droższa niż przy klasycznych rozwiązaniach.

pozdrawiam,
jurson

do góry