Użytkownik "to" <t...@a...xyz> napisał w wiadomości
news:4d49f204$0$2445$65785112@news.neostrada.pl...
> begin Gabriel 'wilk'
>
> Po pierwsze tu nie było mowy o tych autach, tylko o 130-konnym
> (teoretycznie) szrocie, a po drugie, żeby piętnastoletnie usportowione
> auto jeździło jak nowe to trzeba mu wymienić zawieszenie, hamulce i
> wyremontować silnik. Ilu właścicieli tak robi?

Szrot ma fabrycznie 109, koleś na allegro kłamie. NIkt nie pisał o
"jeżdżeniu jak nowe" ani o zawstydzaniu "nowych i szybkich".
Jak każda lektura, usenet też wymaga czytania ze zrozumieniem. również
emotikonek. W przeciwnym razie "wychodzi" właśnie taki watek, w którym
dyskutujesz sam ze sobą i "udowadniasz" własne tezy, które może i prawdziwe,
nie mają nic wspólnego z tematem dyskusji.

Clio RSi to mały "popierdalacz", dla pasjonatów, świrów i miłosników marki.
Nowy kosztował w połowie lat dziewięćdziesiątych ponad 80 tys. (w Polsce go
nie sprzedawano, słusznie zresztą). Wyposażony był o wiele lepiej od innych
klijówek (poza skórą miał w standardzie wszystko, przynajmniej od 1995 r.).
Silnik bez turbiny i innych wynalazków, niewysilony, charakteryzował się
możliwością tuningowania i bezproblemowymi przebiegami rzędu 400 tys.
Zawieszenie fabrycznie obniżone, utwardzone, charakteryzowało się
bezproblemowymi przebiegami rzędu 10 tys ;-)
Silnik był elastyczny o dużym momencie, autko lekkie, a charakterystyka
zestawu silnik-skrzynia pozwalała. na dobre przyspieszanie od 0 do 60 (nie
wiem ile, ale jakieś niecałe 4 sekundy). Skrzynia, silnik i hamulce w pełni
odpowiadały za sportowy (czy raczej usportowiony) charakter autka, które na
zewnątrz od innych clio różniło się fabrycznie tylko obniżeniem i alusami.
Szybsza, spośród klijówek, była tylko limitowana wersja Williams -
150-konna, limitowana do 2500 sztuk, w Polsce było ich kilka z różnych
roczników - ta jednak różniła się wizualnie od innych klijówek i nikogo nie
dziwiły jej starty na światłach (a także charakterystyczny dżwięk z
wydechu).RSi przypominało charakterystyką prowadzenia i przyspieszenia
205-tkę - małe, twarde (twardsze od civica!), głośne jak cholera i drogie w
utrzymaniu.
Nie wiem ile z nich dzisiaj wozi świnie do skupu albo cement na budowę,
pewnie niewiele przetrwało polskie drogi i francuskie wykonanie - ale była
to fajna zabawka dla trochę większych chłopców, zwłaszcza na tle wieśtuningu
beemiarsko-hondowskiego w połowie lat dziewiećdziesiątych, że o golfach
gietei nie wspomnę.

--
Yogi(n)
http://nczas.home.pl/wp-content/uploads/2010/10/wasi
ukiewicz412010.jpg
http://gazetawyborcza.republika.pl/PlakatMichnik_72.
jpg