On Wed, 18 Dec 2024 17:00:43 +0100, PeJot wrote:
> W dniu 17.12.2024 o 21:35, Robert Tomasik pisze:
>> W dniu 17.12.2024 o 20:15, PeJot pisze:
>>>
>>> Ale i silnik statystycznie słabosilny, więc wypadałoby, żeby chociaż
>>> sprawność przekładni była wysoka. Przekładna cvt do roweru ma się
>>> nijak, przełożenie od 0 nie ma sensu praktycznego, nie da się ruszyć.
>>> Na filmie wygląda to na ciężkie, skomplikowane i beznadziejnie w
>>> serwisowaniu. Zapewne jakiś nawiedzony marketoid mógłby wepchać takie
>>> cvt jako kolejny epokowy wynalazek, ale nie widzę szans na powodzenie.
>>> Już prędzej rowery wspomagane elektrycznie zawojują rynek, chociaż MZ
>>> na razie idzie tak sobie 👂
>>
>> Czasem waĹźniejsze jest umoĹźliwienie ruchu od zera. WeĹş takie samochody.
>> Zastosowanie silnika elektrycznego pozwala na zrezygnowanie ze sprzęgła,
>> a sprzęgła, żeby nie wiem jak doskonałe, to jednak w takim zakresie,
>> gdzie nie ma przełożenia 1:1 mają niską sprawność oraz zużywają się.
>
> Swoją drogą, dlaczego w samochodach nie stosuje się elektrosprzęgieł ?

A po co?
Sprzęgło potrzebne do płynnego ruszania - elektryczne się nie nada.

Ale:
-w starych skrzyniach automatycznych się stosuje do blokowania
sprzęgła hydraulicznego.

- jakies tam hamulce czy sprzęgła w skrzyni automatycznej są, do
zapewnienia różnych przełożeń. Tylko chyba sterowane hydraulicznie,
przez elektrozawory.

-w skrzyniach automatycznych DSG/DCT są dwa sprzęgła, automatycznie
sterowane ... ale znów - chyba siłownikiem hydraulicznym, a nie
elektrycznym.

-w hybrydach bywa potrzeba sprzegania silnika ... i tam chyba bywa
elektrosprzęgło, np mitsubishi.

J.