Użytkownik "DJ" <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:kf8khk$tl2$1@news.dialog.net.pl...

> Bo one były "no software". Przynajmniej te u nas we Wro. Styki na trakcji,
> przed dojazdem do zwrotnicy pantograf na sekundę w dół, lub

Nie sądzę - szybko by to mechanicznie zdechło. Natomiast powszechnie
stosowano jazdę "z prądem/bez prądu", gdzie do wysterowania zwrotnicy trzeba
na moment zadać jazdę, uważny obserwator przyuważy(łby) dodatkowe sanki na
trakcji - między sankami, a przewodem właściwym był duży opornik (też można
go dojrzeć niekiedy), gdy płynął prąd, powstawał niewielki spadek napięcia,
wystarczyło wykryć ten spadek i automat miał sygnał do przestawienia
zwrotnicy.

> nie. I działało niezawodnie, i było odporne na hacking. I miało
> "naturalną" maszynę stanów.

No, można tak powiedzieć. Nie pamiętam, jak wyglądała blokada, żeby nie
przestawić zwrotki pod tramem, nie pamiętam, czy nie tak, ze drugi taki
układ za rozjazdem, który zwalniał blokadę, albo blokada była czasowa. Wiem,
że były różne warianty. Wiem, że na pewno widziałem to w Warszawie, wiem, że
stosowano w GOP, nie wiem, czy w Łodzi też nie, nie pamiętam.

--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.